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ブレーキフルード

6月の車検前に交換しておいたら、車検で左前ホース変えられてしまい、
フルードが純正DOT3に・・・　ま、補填してくれたけどね。

で、2ヶ月したらこのざまです。
さすが純正DOT3（たぶんセイケン）

抜き取ったばっかのフルードがコレ。

コーヒーでも紅茶でもコーラでもなくて、ブレーキフルード。ホントに。

たった2ヶ月でこんな有様ですよダンナ。
どんだけ熱くらってんだマジで。

もう泡だらけだったもんなー。

ちょっとお高いブレーキフルード、MOTUL RBF660。

DOT4表示だけどドライ沸点320度超え。
ウエット沸点も200度オーバー。

OBERONやらOMEGAやらじゃドライ沸点250度以下が普通だからね。
とてもじゃないが持たない。すぐフカフカ。

MOTUL使ってても半年くらいしたら1本分(500ml）くらいは入れ替える。
キャリパから少し抜いてみて真っ黒になる手前がぎりぎりのライン。

by Daryl 2009年08月24日 22:14 | Permalink

スバル、北米で好調

スバル、米国新車販売は34％増と急伸…7月実績｜ Response.

スバルオブアメリカは3日、7月の新車セールスの結果を公表した。7月としては月間最高記録となる2万1839台を販売。前年同月比は34％増という高い伸びを示した。
車種別で見ると、乗用車系の3モデルが販売増に大きく貢献している。5月に新型を投入した『レガシィセダン』（日本名：『レガシィB4』は、前年同月比34％増の2340台を販売。『アウトバック』（日本名：『レガシィアウトバック』）も、33％増の4971台と支持を集める。最も高い伸びを見せたのは『インプレッサ』で、41％増の6247台と強さを発揮した。7月単月では、過去最高の台数だ。
ライトトラック（SUVなど）系では、『フォレスター』が、7月単月の新記録となる7574台を販売。前年同月比は36％増と引き続き好調だ。中型SUVの『トライベッカ』は10％減の707台で、フォレスターがこの不振を補った。
7月の販売台数は、6月比で17％増という結果。1 - 7月累計でも11万5145台をセールスしており、前年同期比は4％増だ。スバルは米国で販売するメーカー中、唯一の前年実績超えを達成しており、その好調ぶりは顕著である。

工エｴェｪ(´д｀)ｪェｴエ工

全然納得いかねんすけど・・・・

あんなクソでかくてタルいOutbackとかインプGRBとかが売れるっつーのもそうだけど、
フォレスターが7月単月で7000台オーバー？？

ありえなくね？？？？

BR/BM系があわせて7000台
フォレスター系7000台。
インプGR系6000台超え。

とりあえずそこそｋでかい＝ハッタリが効く
そのわりに安い=そらそーだ、中身スカスカ
めっさ荷物つめる＝アメリカン・ピザファミリーの大量買出しに最適
わりと燃費いい＝アメリカン・レギュラーいれても走るしな。
そこそこ壊れない＝部品がトヨタ系列モノになった。しかも修理のための流通が速い

レクサス、アキュラが買えない層、、、つまりあれか、サブプライム層かｗ
そこらへんがハッタリ効いて安くて使えるヴィークルとして買うのか。

残念ながら日本では、、、、売れてるんだよな(；´Д｀)

なんかすげえ納得いかねえ

BP5/BL5のほうが全然イイのに。

てか、BC/BF　→　BD/BG　→　BE/BH　→　BL/BP　って世代交代は、
エンジン・シャーシ等、すべて前のモデルがかすむくらいに変化してきた。

が、BM/BRはBL/BPやGRBからの流用＆転用が目立つうえに、
走らせてももっさりしてて、どうみても退化してるとしか思えない。
だってクルマが重いんだもん。。。
2.5化してんのに、トルク感タルすぎだし。

それなのに、なんでこの不景気＋新車買い控えの時期に
こんだけの業績だせるわけ？？？

なんかズルしてない？

by Daryl 2009年08月06日 10:34 | Permalink

BR9が売れてる？

レガシィ走る！目標の２倍超の受注 - MSN産経ニュース

富士重工業は２３日、５月２０日に全面改良して発売した主力乗用車「スバル　レガシィ」の発売から約１カ月間（６月２１日まで）の受注が、７０１８台になったと発表した。月間の販売目標３千台の２倍以上の受注で、同社は「低燃費で人気のあるハイブリッド車でもないのに、健闘している」と話している。
　富士重によると、車体が前モデルより大きくなったことから「後席が広く、子どもを乗せるのによい」といった声や、「走りの質感が高い」などといった評価が寄せられているという。

工エｴェｪ(´д｀)ｪェｴエ工

もうあれはレガシィというより、スバルの車じゃないだろｊｋ

カッコはもうトヨタ車の部品だけ使って切り貼りしたらこうなりましたという見本そのもの。
でもってサイズでか杉。全長4.8mに全幅1.8m弱はないわ。
サッシュレスドアはやめちゃうし、内装はチープというより安っぽい。
威張れるのはDefiメーターくらいのもんか。

でかくて重いなら排気量あげたれとEJ25ターボ乗せたはいいけど、
2.5Lとは思えないもさもさ感、どすんばたんのショック、燃費も普通に悪いし・・・

いいとこねえじゃん。。。。。

どーせ5年後にはがらっとまた変わるんだぜ　（´Д｀）-y~~~

てゆーか、EJ/EZベースのディーゼル車だせーーーーー
とっくに市販できるようなのが出来てるのは知ってんだぞー
出し惜しみしてんじゃねーーーー

あ、トヨタがGoださないのか・・・・

うーーーーー、めんどくせえなあああああああ
どんだけ商売下手なんだもおおおおおおお

by Daryl 2009年06月24日 00:21 | Permalink

そういうことかよ

意外!?北米で唯一堅調なスバル他社の危機に乗じて販路拡大へ(ダイヤモンド・オンライン) - Yahoo!ニュース

阿鼻叫喚の北米自動車市場で、意外にも中堅メーカーの富士重工業（スバル）が堅調に販売を伸ばしている。
昨年度、大手各社の販売台数が数十パーセントも減少したなか、スバルは新型フォレスターが奮闘。減少は1.5％にとどまり、北米工場は長期的な生産停止をせずにすんだ。そして今年度は対前年比3.8％増を見込み、主なブランドで唯一北米販売増となる。牽引するのは北米市場を意識し大型化したスバルの基幹車種、新型レガシィだ。
「スバルに対するディーラーの期待が高まっている」（森郁夫・富士重社長）。米国では複数のブランドを併売するディーラーが多いが、クライスラーが破綻してから、スバル車と併売していた既存販売店にはローン貸し付けの援助をしている。ＧＭが破綻した場合も同様の予定で、ＧＭの元販売店と新たに契約することを視野に入れ、現在全米に約600ある販売店の維持・拡大を狙う。

トヨタ式・カイゼン？のフルメタボBR9・BM9なんか
なんで作ったんだろと思ったら、モロに北米狙いか。

国内モンはFRフェンダーが左右合計で5cmずつ狭くなってるから、
1800mm超のブタにはなってないが、前後は変わってないからよけーに不細工に見える。
もーFグリルとRトランクのSUBARU LEGACYってエンブレム外せよ。

おお？新しいトヨタはAWDでFLAT4ターボなんだ！？

って勘違いしてくれる米人がたくさん買ってくれるよ　~~~-y( -д-) ､ﾍﾟｯ

by Daryl 2009年06月01日 13:21 | Permalink

5年目の車検

2回目の車検にだしてきたついでに、BM9/BR9を見てきた。
事前にサイズはわかっていたとはいえ、実物みるとまあー、でけぇことでけぇこと。

フロントの押し出しのつええこと。。。。。めちゃくちゃ空力悪そうな壁に見える。
グリルとっぱらったらFEELクラウンそのまんま？
クソ重い鉄ボンネット＋オイルダンパーもいまいちだし。

BR9ワゴンはまだレガシィの雰囲気があるが、
セダンはクラウンのボディにカムリのテールつけただけにしか見えん。。

しかもリアバンパーのマフラーポート・・・
最近のトヨタとまったく共通・・・・

これだけはどーしても許せない・・・・

もうここまでトヨタ化しちまったらSUBARUエンブレムいらねえだろ・・・・

サクションホースの取り回しが全然違うため、Egルームはスカスカ感のある。
サクションが邪魔しないからプラグ交換は楽そうだけど・・・・

2.5L＋下置きタービンになった新型Egといってるが、基本構造はEJ20X/Yを2.5L化して、
タービンレイアウトをかえただけ。エアクリBOXとかはBL5/BP5と同じ。
バッテリーはなぜか65D23Lにアップグレードされている。
でもバッテリーカバーはなくなった。コストダウン？？セコ　(；´Д｀)

サイドからみたらフロ入ってるみたいなドア。しかもサッシュレスじゃねえから分厚い。。

ドアあければ安っぽいウッド調パネル。
でもメーターや基本的な内装品質は旧来のまま。

高級車めざしたわりにはチャチイ。

Egルームつーか、ボンネットは実はゼロクラウンのほうが短い。
フロントオーバーハング重量もゼロクラのが軽い。
そのかわり、ゼロクラはリアシート～トランクが長い。

BM9/BR9は、運転席から先が長く、後半もほぼ同じ。
シロナガスクジラ感はないものの、やったらでかく見える。

ちなみに足回りはBL5/BP5とほぼ同じ。シャーシの基本的な構造も同じ。
マフラーの取り回し（触媒以降）もほぼ同じ。タイヤはSpec-Bが225/45-18、GTが225/50-18。
たぶん235/40-17くらいは履けると思うが、このクルマでいままでみたいな楽しみはできないな。

営業クンは試乗させたがっていたが、でかすぎるわ～！！！！って叫び、
これじゃうちの車庫に入らないと騒いだので、さすがに乗れとはいわなんだｗｗｗ

by Daryl 2009年05月30日 20:05 | Permalink

お疲れ様SLD

最初に問い合わせたときには「予定ないよ」といっときながら2ヵ月後には登場してたHKSのスピードリミッターカット、SLD TYPEIII F-1。

ナラシが終わるとほぼ同時くらいにつけたから、かれこれ4年ちょっとの活躍だった。
もう君の出番はないからｗｗｗ

つかヤフオクで売ろうにも配線図が行方不明だな。。。

どっかにあったはずなんだが、さていざ探すとなるとでてこないもんだ。

by Daryl 2008年10月21日 00:48 | Permalink

OpenPort 2.0 + ecuFlash

やっと発売になったOpenPort2.0ケーブルでBL5のROMを吸い出してみた。
米国TactrixからUPS EMS便で直輸入。注文してから10日くらいで着いたかな。
インプWRXやランサーEVOのリフラッシュコネクタ付フルセット、定価$189+送料で$223だっけな？

んで、EcuFlashやらはopenecu.orgでOpenPort2.0対応品がでてるから、それDLしてインスコ。
ドライバの扱いに苦労しながらなんとか吸出し成功。
でもってJDM/5MT用の定義ファイルをAT用ベースで作成してマップデータ表示OKに。

しかしいまどきのECUの中身ってバイナリファイルで512KBもありやがる。
さすが32ビットのCAN仕様。マジパネ～。

あんまりにも設定できる項目が多くてもう目がしょぼしょぼ。
とりあえずRevLimit、SpdLimit、BoostLimit、DBWマップあたりをいじくってみることに。。。
金プロ？モーテック？　( ﾟДﾟ)ﾊｧ?　DENSOなめんなよ？　ってカンジ。

いやー、これはみんなはまるわけだ。いままでのROMチューンの経験なかったら全然わからんわ。
みんからにもOpenECU 友の会があるが、まあFAQが多いこと多いこと。。。基本的に英語わかんないと無理だかんね。

ま、とりあえずこれがあればOBDII仕様のECUは全部扱えるから、
機種ごとのXMLファイルさえ記述できればどんな車種でもいけるな、、、たぶん。
もっとも、それが一番めんどうなんだけど。

by Daryl 2008年10月19日 18:09 | Permalink

またヘアクラック（T_T)

パッド交換してあたりがつくまえにみつけてしまった。。。。

なぜか右フロントの1/3部分だけヘアクラックが。しかもなんか深そうなのが一筋・・・　やべえかな？

つーか、いつやられたんだろー。
これ1回研磨してんだけどなあ。。。

うーーん、いつまで持つかなあ。
左側は無傷なんだよなあ。

スペアにとってある純正ローターみてみたら、こっちもヘアクラックばりばりだし。

しょーがねー、どこぞのスリット＋ディンプル入りのローターでも入れるか。
もーDIXELはつかわんぞー　（－－；

by Daryl 2008年09月27日 20:59 | Permalink

ブレーキジャダー再び

G2メタルパッドにしてからジャダーでなくなったなー、とおもってたら
ここんとこちょっと飛ばしたときにぐらららときた。
ローターのアタリ面は綺麗に削れてるから、こっちは問題ない。
としたらパッドの減りか？？

つーことで、ノギスで測定してみた。
座金含めて約12mm。パッド磨材部分で約6mm。
前にさんざんジャダー起こしたプロミューのMAX900を計測してみたら
ぴったり同じ約12mm（磨材約6mm）。

どーやら、BP5/BL5ターボの片押しキャリパーでは
パッド残量が半分近くになるとでるよーだな。。。。
大径の２POT片押しゆえの問題かもしれん。
ピストンがでっぱった側だけ温度が上がっちゃって、
ローター内外の温度差が発生→ジャダー、という図式だろう。

ふつーに乗る分にはまるで問題ないんだが、ヒートしたときにがるるるとくるのは
わかっててもやっぱちょっとコエエ。

つーわけでちょっともったいないが新品パッドを発注、と。
ブランド？　ないしょｗ

by Daryl 2008年09月06日 23:55 | Permalink

レガシィ退院　原因は・・・(　ﾟДﾟ)

「治りました」っておい、一日で退院してくんなってのｗｗ

メカニックがよなべしてやっとこつきとめた原因は・・・・
Egルーム内のメインハーネスカプラが抜け掛かっていた　(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

そりゃいくら室内側調べてもわからんわけだわ・・＿|￣|○

	助手席側のストラットマウントとインタークーラーの間にあるこのでかいプラスチックの塊がエンジンとメインハーネスとの接続コネクタ。これが抜けるとECU電源が入らず、セレクトモニターも作動しない。
	こんなでっけーの。通常の作業で外すことはないし、自然に緩むことはありえないロック構造になっている。

こんなとこ触ってねーし、外す意味もない。
Eg降ろすとか特殊なときは外すがそんな作業はσ(ﾟ∀ﾟｵﾚ!!もディーラーも誰一人としてやってない。

ではなぜ緩んだのか？
導かれた結論は・・・・

新車のときからちゃんとハマっていなかった（ロックが途中までだった）

おーい。。。。。。

by Daryl 2007年11月11日 21:25 | Permalink

代車レガシィ 2.0R ワゴン

やっぱりウチの車庫にワゴンは無理らしい。
ぎりぎりで入らないｗｗｗ

車高5cmくらい落とせばはいるかな？

ルーフが高いのと、ハッチバックの形状のせいでシャッターにひっかかっちまう。

こりゃーあきませんね

by Daryl 2007年11月10日 11:22 | Permalink

レガシィ入院

ちょこっと足回りいじってエンジンかけようとしたらトリップにエラー表示が・・・

Er HC

なんじゃこら？　整備書みてみたら高速CAN通信エラー。
おいおい、2時間前は動いてたぞ？？

他には

ブレーキ警告灯つきっぱなし
バッテリー警告つきっぱなし
水温計がHレベル固定

という状況でセルもまわらない。
でもバッテリはいきてるし、イモビも問題ないし、ドアロックなども問題ない。

ってことはECUそのものじゃなくて、統合ユニットか、
キーまわしたときにECUに電源おくってるスターティングリレーか。

とりあえず駐車場から出せないのでJAF呼んで牽引してひっぱりだし、
ローダーに乗せてディーラーへ。

セレクトモニターかけたらECUとの通信ができないらしい。
つまりECUに電源がはいってないってことで、おそらくスターターリレーだろうな。
過去の事例からいっていくつか同じ症状がでてるので間違いないだろう。
2時間前まで動いてたのにいきなり不動ってのも困るんだけど。。。

by Daryl 2007年11月08日 19:44 | Permalink

レガ、インプ、エボ、FD、911のスペック比較

なんの意味もないが、ふとLEGACY、ランエボ、インプ・スペC、FD、そして996ターボの車体寸法その他を比較してみた。

LEGACY 2.0GT
型式	TA-BL5
新車価格	2,730,000円 (消費税別)
販売開始年月	2003年 6月
全長×全幅×全高	4635×1730×1425 mm
室内長×室内幅×室内高	1900×1445×1165 mm
ホイールベース	2670 mm
トレッド前	1495 mm
トレッド後	1490 mm
最低地上高	150 mm
車両重量	1410 kg

LANCER EVOLUTION VIII GSR
型式	GH-CT9A
新車価格	3,298,000円 (消費税別)
販売開始年月	2003年 1月
全長×全幅×全高	4490×1770×1450 mm
室内長×室内幅×室内高	1880×1425×1185 mm
ホイールベース	2625 mm
トレッド前	1515 mm
トレッド後	1515 mm
最低地上高	140 mm
車両重量	1410 kg

IMPREZA GDB Spec-C
型式	GH-GDB
新車価格	3,205,000円 (消費税別)
販売開始年月	2002年 11月
全長×全幅×全高	4415×1740×1425 mm
室内長×室内幅×室内高	1890×1380×1180 mm
ホイールベース	2540 mm
トレッド前	1490 mm
トレッド後	1485 mm
最低地上高	140 mm
車両重量	1350 kg

MAZDA RX-7 Type R
型式	GF-FD3S
新車価格	3,548,000円 (消費税別)
販売開始年月	2000年 10月
全長×全幅×全高	4285×1760×1230 mm
室内長×室内幅×室内高	1415×1425×1025 mm
ホイールベース	2425 mm
トレッド前	1460 mm
トレッド後	1460 mm
最低地上高	135 mm
車両重量	1260 kg

PORSCHE 996 Turbo (5AT)
型式	GH-99664
新車価格	18,480,000円 (消費税込)
販売開始年月	2004年 4月
全長×全幅×全高	4435×1830×1295 mm
室内長×室内幅×室内高	----×----×---- mm
ホイールベース	2350 mm
トレッド前	1470 mm
トレッド後	1530 mm
最低地上高	100 mm
車両重量	1580 kg

MB 190E 2.6 SPORTSLINE 4A/T
型式	E-201029
新車価格	6,100,000円 (消費税別)
販売開始年月	1989年 9月
全長×全幅×全高	4450×1690×1355 mm
室内長×室内幅×室内高	----×----×---- mm
ホイールベース	2665 mm
トレッド前	1445 mm
トレッド後	1430 mm
最低地上高	150 mm
車両重量	1320 kg

やっぱ911はホイルベースみじけーなー。FDより短いし。
それに比べると意外にランエボってホイルベースなげえのな。
太いタイヤはいてるのと全長がちょっとなげえくらいで、LEGACYとそんな極端な差はないな。
重量もあんまかわらんし。Egパワーが圧倒的に違う気がするけどｗｗｗ

--8/16追記
約1名うっさいベンツ糊がいるので190Eの2.6SportLineを追加。
全長もホイルベースもBL5とほとんどかわらねーじゃねーか
そのうえ100キロも軽いしコノヤロー

by Daryl 2007年08月11日 22:09 | Permalink

GH型インプその２

車検からあがってきたのはいいが、なぜか車庫がモリブデングリスくさい。
とりあえずめいっぱいあげられたロアシートを戻すかとごそごそやってると、
ミッション左側のドライブシャフト接合部からオイルダダ漏れ　おーい（；´Д｀）

というわけで朝１でスバルいったらドラシャが微妙に抜けてて隙間あいてたらしい。。。
車高高いときはそれでも漏れなかったが、落としたために抜けかけたんじゃないかと。。。

つーか、いままでその車高でちゃんと動いてたんですけど～～～～
まあドラシャをハメなおしてもらってとりあえず様子見。
ついでにまた新GH型インプ（こんどはターボ）をじっくり見てきますた。

	ボンネット閉めた状態でのターボモデル2.0S-GT（CBA-GH8)。ま、これがベーシックグレード（いままででいうWRX)になって、後のSTiバージョンである、になるわけだが、それはまあ秋の話だろう。写真でみるとどうもスバルっぽさがいまいちだが、実車はそうでもない。コンパクトなレガシィ？とか思うくらい意匠は似ている部分もある。
	営業さんにライトON＋リバースモードにしてもらってリア全点灯状態。しかしこのコンビランプ、なんとかならんのかね。。。夕方の渋滞で目の前にコレがいてビカビカしてたら本気で殴りにいきそうなくらい、トヨタチックでダサい。どこのエスティマだよそれ、みたいな。どーせならレンズも赤くしてくれればイボイボが目立たないのになに考えてんだ('A`)
	ひそかな改良点、ボンネットダンパー。これでPROVAのアレは・・（ｒｙま、アルミボンネットだし、それほど必要でもないような気がするが。。。つか内装あまりにしょぼいぞ。。。あとドアがサッシュレスじゃなくなったのな。既存のサッシュレスドアに枠だけ溶接しました～みたいな、おもっきしアトヅケ感ばりばりの窓枠がついてた。でもD型以降のBP5/BL5レガシィみたいなキーレス＋プッシュスターターはついてない。

あと微妙なのが足回り。

足回りがBP5/BL5みたいなストラット＋ダルブウィッシュボーン風味マルチリンク化、バネ長、ショック長ともに超ショート化＋205/50-17なんてよくわからんサイズのタイヤに変更。
どこまでコストダウンできるか挑戦してみました、感がすげえアリアリ。。。
これで250万なんだもん、そんならBL5/BP5買うよと。

by Daryl 2007年06月07日 16:03 | Permalink

代車：フォレスター

レガシィが今日から車検にでてるので代車でフォレスターのNA/AT借りてきたｗ
アクセル踏むと走り出す、マジで（ｒｙ

予想通り、ルーフ高が高すぎて
うちの車庫には入らない　（；´Д｀）

しょーがないのでスロープ部分に無理やり止めてなんとか。
まあ二泊三日くらいで終わるだろうからその間の辛抱だな。

それにしてもデケエ。。。
インプと同じシャーシじゃなかったんけ？
なんかOUTBACKよりでかく感じるんだが。。

by Daryl 2007年05月29日 15:32 | Permalink

やべえ、車検だ

6/9で車検が切れる・・・やべえ、税金とリサイクルのアレだけで12万だよ。
それに検査費用足して、、、えーと16万コースか？
マジかよ、金ねーよ　(ﾉ`Д´)ﾉ彡┻━━┻

つかタイヤの山もねえから変えないといかんが、
コレはスペアがあるからいいとして、、、
さてどーやって法定費用捻出するかだな。。。。。。。
生活がぎりぎりなだけにコレは遺体。。。。

by Daryl 2007年05月17日 19:03 | Permalink

赤字スバル

1994以降黒字を続けてきたスバルがついに赤字に転落。
つか1994といえばレガシィ・インプがガンガンに売れてたころだな。

asahi.com：富士重工、１３年ぶり赤字転落 - ビジネス

富士重工業は２０日、０７年３月期決算（単体）の業績予想を修正し、１３年ぶりに当期赤字に転落すると発表した。予想赤字額は６５億円。配当政策や連結業績予想は変更しない。

GDインプE/F型は全然売れないし、もうすぐフルモデルチェンジだし
SIドライブ搭載のD型レガシィもA/B型のが速いとかいわれてコカされてるし、
頼みの綱の軽自動車はR2・R1・ステラがあのザマ（サンバーだけは売れてるが）

無駄なラインナップ削って

レガシィのターボ、6発、2.0Rのみ
インプはターボ、NA1.8、STIのみ
フォレスターとOUTBACKのモデル縮小（6発のみに限定）
VIVIOかPLEOのリニューアル版復活

とかやりゃいいのにな。

by Daryl 2007年04月21日 00:51 | Permalink

パンクした～

駐車場で（　´ー｀）ｙ―┛~~してたらなんとなく右フロントタイヤに違和感がある。
ブレーキローターにも筋ついているし（パッドになにか噛んだようだ）
てなわけで外してみたらタイヤのどまんなかに銀色の物体が・・・
うわー、釘ささってんじゃん・・・・

で、格闘すること2時間。やっと抜けました。
アルミの木ネジだったんですんげー苦労した・・・
ラジオペンチでひっぱっても途中でチギれちゃうし、
ヤケになってリーマーでぐりぐりして穴広げてなんとか。
たかだか2cm強のネジ抜くのにえれー手間と体力つかってしまった。
間違いなくGSでパンク修理のバイトするのは無理と思われますｗ

しかしこの後が大変。
パンク修理のパッチがうまくはいっていかない。
なんどかリーマーで穴広げてはゴムぶちこむも中途半端にしか入らない。
結局4本パッチをダメにしてやっとこ成功。
エア圧を4キロまで上げて漏れチェックして、、と。
ま、これでちょっとはもつだろう。どうせもうじきタイヤ交換の時期だし。

ローターの筋はやはりメタルパッドの縁が少し削れてて（面とりしてないせい）
そこからローターとパッドの間に噛み込んだらしく、
パッド、ローターとも1mmくらいの筋がついてた。
パッドのほうはヤスリでちょいと削って筋はきえたけど、
ローターのほうはどうかなあ?
まあ、走ってるうちに削れて消えるとは思うけどね。

by Daryl 2007年04月07日 18:25 | Permalink

BP/BLのマフラー

FujitsuboのHPとかみても、BP/BL用のアフターマーケットマフラーは
ほとんどといっていいほどパワーアップしてない。

メインパイプ＋砲弾マフラーのSuperRでさえ、ノーマルとの比較は大差ない
以下FujitsuboHPより抜粋。(BL5用Super-Rの場合）

スペック	標準（STD）	FUJITSUBO
最高出力	190.9kw(259.6ps)/6460rpm	193kw(262.5ps)/6810rpm
最大トルク	357.7N・m (36.5kg・m) /3370rpm	359.7N・m (36.7kg・m) /3500rpm
マフラー重量	20.9kg	17.5kg

なんだこりゃー、誤差の範囲じゃんと思って購買意欲まるでなかったのだが、
なにげにマフラー磨いててその理由がわかった。
BP5/BL5のマフラーはそもそもストレート構造なのだ。
前みたいに隔壁で消音してるんじゃなくて、
メインパイプから分岐したテールパイプが折れ曲がる形でサイレンサー内に接続、
中でパンチングパイプに繋がっている。
隔壁ないんだからそりゃ抜ける罠ｗｗ

んでもって50φ×2だから実質75φ相当のマフラーつけてるのと変わらんわけで、
BP5/BL5において排気系でパワーアップを図るならば、
2つある触媒をメタルのスカスカもの（APEXとか）に変更し、
タービン後の抜けをよくしてやるくらいしかない。
RHC6レーシングとかTO4EとかGT2540あたり回すってんなら、
メインパイプを80φとかにしてフルストレートにする意味はあるだろうが、
ノーマルタービンでマフラー変えても全然パワーアップにならんつーこった。
さらにメイン60φ、テール50φのフルチタンならまだしも、
下手なステン材つかったマフラーは音もこもって割れたようになるし、
音量がでかいだけで思ったより速くはならないのだった。
つか、気分だけだよなｗｗｗ
まあドレスアップにはいいかもしれんが、ウッセエだけで遅いってのはダセエｗｗｗ

by Daryl 2007年03月31日 09:06 | Permalink

ブレーキジャダー解消

やっとのことでブレーキジャダーから開放された（　´ー｀）
まあこんだけやってだめならハブ交換かキャリパOHかと思ってたんだけどね。。。
原因は結局PMUのパッドが強すぎ＋五分山で熱持ちやすいとなったわけだが。。。

※最初はすげえ効いたんだよ、ばっちり止まるしジャダーもでなかったし。。
減ってくるとダメみたいだなこのパッド。

	前につかってたDIXEL熱処理ローターを研磨して装着。逆ベンチのほうも研磨して保管してある。
	あわせてパッドもD.SpeedのG2セミメタ新品に。もしこれでもジャダーでるなら原因は他にあることになる。結果的に主原因はパッドとローターの相性なわけだが・・・・手前側がPMUのMAX900。ここらへんまで減るとローターにきついらしい。 R33やFD3Sでもジャダーでまくってるのでコイツが原因なのは間違いない。
	磨耗痕がみられたのでついでに変えたのがキャリパのガイドピンとロックピン。 Fキャリパ用2セットで1280円＠純正部品取り寄せ1週間 ←はガイドピンの新旧（右側が新）
	こっちはロックピンの新旧（右側が新）右側と左側ではピンの位置が違うので注意すること。右側:ロックピンが下側左側:ロックピンが上側ロックピンの上下を間違えるとブッシュがブラケットに噛みこんで固着するので注意。

by Daryl 2007年03月20日 10:46 | Permalink

コマがない～

ステアリングセンター調整しようとおもったら17のソケットのコマがない～
誰かに貸したっけなあ～～？？
さんざんぱらひっくり返したがでてこないので
インパクト用の9.5SQの17コマにロングハンドルつけてなんとかボスを緩めたが・・・
だれだーもってったのわー

by Daryl 2007年03月06日 23:19 | Permalink

フロントガラスのリペア

実家帰るのにアクアライン使ったらおもっきし飛び石くらってガラス割れ（；´Д｀）
しょーがねーからホルツの修復キットかって来ましたよ

	星型に亀裂がはいってるんだが、この画質じゃいまいちわからんね。一番長いとこで3cmくらいあるかな？リペアキットの適用範囲を超えてる希ガス。
	吸盤にレジンのインジェクターをセットして注入。圧を掛けたらしばらくおいて抜いて、の繰り返し。エアが抜けないとヒビ内部まで浸透しない。
	注入がおわったらクリアシートをはっつけて日向にもっていくわけだが、うちの駐車場だと表には出せても直射日光は当たらない。ま、それでも硬化するから問題ないんだけどね。この瞬間だけは紫外線ランプほしいな。
	硬化後、かみそりにて余計な部分を削り落としてこんなカンジ。キズがなくなるわけじゃないが、まあそこそこ目立たないし、これ以上足が伸びないのでヨシとしよう。

by Daryl 2007年02月27日 18:15 | Permalink

F/R ディスクローター交換

なにやってもジャダーがおさまらん＋Rローターが寿命なので
前後とも変えてみた。

	右側が新しいほう。DIXELの逆ベンチローターFCR。左側がDIXELの熱処理ローターHS。ほとんど段差はないので研磨に出してスペアとして保持。
	やっぱ新しいローターはいいねえ。スペーサーは10mm、HKBの製品。1枚200円とかの安物と違ってガタはほとんどないが、一応ハブリングもいれてある。
	Rディスクローターは3万キロを越えてこのざま。磨耗限度完全にオーバー。ちなみに片側1mmが限界だが、それよりもガタガタ杉（；´Д｀）
	でもって新しいリアローター装着。Rブレーキのブラケット外すには首折れラチェットとか14のディープソケットとか工具がいるんで、出入りの店もってってやってもらった。手持ちの工具じゃリンクが邪魔で外れなかった（；´Д｀）

いまんとこアタリつけの段階なのでインプレは不可。
もうちょっとパッドとローターが馴染まないとどうにもならん。

--2/22追記
やっぱ熱くなるとカタカタくる（；´Д｀）
前よりは全然マシだが根本的解決になってないのか？
ドラシャのシール交換のときにハブベアリング抜かれてガタきたのかなあ？？？

--2/23 追記
ノーマルパッドにしてみたが出る時期が遅くなるだけでやっぱり出る（；´Д｀）
結局ローターでもパッドでもないとするとハブかキャリパーか、ってなことに

by Daryl 2007年02月21日 15:58 | Permalink

ブレーキジャダーが治らん

ノーマルローター　→　100からのブレーキでジャダー　→5000キロでクラック
DIXELプレーン　→　100からのブレーキでジャダー　→8000キロでクラック
DIXEL熱処理ローター　→　熱くなるとジャダー((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　(いまここ）

ハブにガタがあるわけでもないし、ローター研磨しても一時的にしか治らん。
10mmスペーサーが悪いのかとハブリングいれてきちんとセンター出してもかわらん。
鳴き止めシム抜いたら少しはよくなったが、やはり100くらいからのブレーキ繰り返すと
ハンドルにガタガタきて車体が振られる（かなりコエエ）
その後一回冷やせば治るのだが、一発目でブレーキペダルがスカる。
ポンピングすれば治るし、そのあとは普通に走るんだが、どーも気に食わん。

てなわけでディーラーに相談してみたら
「ブレーキにエア噛んでない？」

Σ(ﾟДﾟ,,)ハッ

そういや熱処理ローターいれた直後にエア抜き＋フルード入れ替えして
半年くらい経つような（カストロのDOT4使用）

というわけで500ml缶全部使い切ってフルード入れ替えしてみた。

Fキャリパーから3回抜いてこの状態。
相当真っ黒ですねｗｗｗｗｗｗ
もちろん気泡だらけです。本当に（ｒｙ
コレでジャダーおさまってくれればいいんだが。。。

今回のフルードはカストロDOT4＋MOTULのDOT6のMIX。
フロントキャリパー内とリザーバタンク内のみMOTULがいきわたるように
左右とも6回抜いて継ぎ足し。
リアは比較的綺麗だったのでカストロDOT4のまま。
さてこれでまだジャダーでるなら、スペーサを高精度のやつに変えてみるしかないかな。

2/12　追記
やっぱ熱くなるとABSがすっぽぬけるくらいのジャダーがでる
ローターがブレまくってるとしか思えないんだが、
とりあえず高精度スペーサー待ち

2/12　追記２
結局ローター径がそれまでの296から316になってるのが問題みたいだ
ノーマルキャリパーだと2ピースローターが物理的に装着できないから、
BL5カスタマイズエディションの4POT＋296φの2ピースローターしか手がなさそう（；´Д｀）
とりあえず逆ベンチタイプのFCRローター試してみるのも手だが・・・

by Daryl 2007年02月11日 08:19 | Permalink

BL5 2.0R

ロアアームブッシュ切れとMTオイル漏れの件で
朝１でスバルに出してきたわけだが、
ついでにRデフまわりから発進時にがたつき音発生してるのでそれも追加して、と。

んで代車がBL5の2.0R（なぜかMT)
ターボより60キロ軽い車体と、
スロットルのPGMの違いのせいか、出足はターボより(・∀・)ｲｲ!!

んが、

・曲がらん（ロールでかすぎ＋シートのホールド性低すぎ）
・止まらん（ブレーキしょぼすぎ）
・燃費思ったより悪い（街中で8キロくらい）
・上がノビねえ（5000以上まわしても音だけで力がねえ）

街中タラタラ流してる分には別に不満ないが、
ちょっと元気よく走ろうと思うと最低でもパッドとシートとステアリング、バネは変えないとな。。
ま、これはターボも同じか。

by Daryl 2007年01月23日 19:31 | Permalink

ロアアームブッシュ破断の応急措置

先日破断が露見したロアアームのリア側ブッシュ。
こいつが全部ぶちきれて脱落したらえらいことになるので、
そうなる前に応急措置を施しておくことにする。

AVOの強化ブッシュいれてもいいのだが、
ギャップ通過時にガツン！とくるのが目に見えてるので、今回は見送り。
てかクレームで直すから純正になるのは当然だが。

ノーマルのアウトバックや2.0Rでも2万キロで切れたりしてんだし、（当然クレーム交換）
いくら交換しても2万で切れるんじゃ話しになんねえじゃん。
クレームつーより構造上の問題だからリコールもんじゃね？
サービスキャンペーンでBL/BP全車対策品に交換くらいしてもいいくらいの問題だぞこれ。

ちゃんとこの問題認識してるか？＞富士重工

	ぐだぐだいっててもはじまらんので、とりあえず車体あげてブッシュ周りの脱脂を行う。左右分でブレーキクリーナー1本使い切っちまったorz まあついでにパッドのローテーションもやったからだけど。
	切れた部分にこのボンドを盛るわけだが。 2液混合エポキシ・変成シリコン系で強度もある弾性接着剤、つーと近所で手に入るのはこれくらいしかない。詳細はこちら　↓ http://www.toolfirst.jp/epoxy/k_mos7.htm
	ロアアーム下側をジャッキで持ち上げ、１G状態にしてからブッシュの隙間に流し込むようにたっぷり盛る。どーせ下に流れてきちゃうので何度も盛る。硬化しかかってから盛ると隙間にはいらないのでやわらかいうちから徐々に繰り返し盛る。
	硬化してくるとこんなカンジになる。冬場なので動かせるようになるまで30時間くらいかかった。夏場なら24時間掛からないと思われる。

そのへん動かした限りではいまんとこ破断の兆候はないが、
はたしていつまで持つか耐久性は未知数。

つーかまた切れるのわかってんだから、
上下にバンプラバーかウレタンブッシュでも挟むかな。
それやっときゃブッシュ切れてもアーム脱落はないわけで。
ロアアームはずさないといけないのが超めんどくせえけど。

by Daryl 2007年01月19日 19:37 | Permalink

ロアアームブッシュ破断

発進とかのときにどーもフロントから変な音がすると思って
ジャッキアップして点検してみたらｶﾞ━━━━━(；ﾟдﾟ)━━━━━ﾝ!!!!

ロアアームのリア側ブッシュがブチキレてるじゃんかよー(つД`)　

しかも左右とも切れてやがる。。。。
もともと隙間あいてて動くようになってるんだが、その隙間の部分がばっくり。

クレームだなこりゃ。（BP/BL系で例多し）

他にもミッション右側ドラシャの接合部から微妙なオイル漏れ。
これもクレームだな。
むはーしばらく代車かあ（；´Д｀）

--11:58追記
ディーラーいったのはいいが代車がぜんぜんないので引き返し（；´Д｀）
代車予約いれて23日に入庫予定。
これ以上破断が進まないよう、応急措置だけしておくかなう。

by Daryl 2007年01月16日 06:58 | Permalink

リアバンプラバー加工

前からやってあるのだが正月なのでついでにうｐ

BE/BHからレガシィのリアサスペンション構造はマルチリンク形式になっている。
ダンパー本体にバンプラバーはなく、ミニバン等と同様の
車体側にクッションラバーがつく構造をとっているわけだが、
リアの車高を落とすとこのバンプラバーがすぐ当たってしまい、ガンガンと突き上げがくる。
ショックストロークには十分に余裕があるにも関わらず、バンプタッチのタイミングが早いのが原因。

だもんで、ショートタイプのバンプラバーってのがスバヲタ向けに高値で売られてたりするが、
そんなもんのために万札1枚とばすくらいならノーマルのバンプラバー加工するσ(ﾟ∀ﾟｵﾚ!!
前のBE5ブリッツェンのときもやってたんだけどねｗ

	やることは単純、外して先端をカットするだけ。外すのは貫通ドライバ（またはタガネ）＋ハンマー。カットは糸のこまたはカッター（大）でOK。
	ノーマルショックでもバンプタッチ痕がガンガンつくのに車高さげたらなおさら。まったくバンプタッチしないのも困るが、アタリまくるのは不快。あ、ほどほどのところでカットしないとショックが底づきしてオイル漏れするからね。

by Daryl 2007年01月04日 14:38 | Permalink

リニアモーションマウントのセミリジッド化

レガシィのBL/BPターボモデルにはリニアモーションマウントと呼ばれる
一種のエンジンダンパーがついている（D型からは廃止されている）
本来ならこいつのせいでエンジンのゆれが抑えられ、
トルク伝達のダイレクト化やシフトミスの軽減につながるはずなのだが、
いかんせん純正乗り心地向上仕様のため、あまりにもやわらかくて全然効いてない。
だからD型からはついてないんだろうけど。
（効かないならコストダウンのために外されるのは当たり前）

しかしエンジンのゆれは高速域でのシフト操作に強く影響する。
5速全開からフルブレーキしながら5-4-3、なんてときに3に入らなくてスカった挙句、
タイヤバリアに刺さったら目も当てられない。
これをなんとかするにはエンジンの回転上下に伴うゆれを抑えればいい。

インプ用として市販されている油圧式のエンジントルクダンパーを流用するのも手だが、
いかんせん高い。汎用的なハッチダンパーを使うにしても場所がなさ過ぎる。
じゃあ元からついてるリニアモーションマウント（略してLMM)を強化すりゃいいじゃん、
ということでやってみた。

※シフトリンケージのウレタンブッシュ化はすでに施工済み

要はゴムブッシュで動く部分を固めてしまえばいいわけで、
よくあるメンバーカラーとかの流用でなんとかなるはず、、だったのだが・・・

こいつがLMM。エンジンの右バンク側ヘッドとフレームをゴムブッシュとアルミステーを介して接続し、バランスウェイトを前後につけることでゆれ・振動を吸収させている。

	とりはずしたLMMの本体。アルミステー上の4本のボルトおよび、本体をフレームに止めている3本のボルトを抜き、エアクリーナーBOX手前から引き抜くとなんとか取れる。吸気ダクトとインテークパイプは外さないと無理。
	上側のプレートとはボルトナットで止まっているだけだが、間にゴムブッシュがはいっているので外すのが大変。できれば万力に加えさせたほうが楽。ひとりだと足で踏んで押さえつけながら上下にメガネレンチとソケットレンチを挿して根性で緩めるしかない。14のインパクトがあれば簡単に取れるが。
	これはインプGC8用のリアデフマウントのアルミ製カラー。左側のはLMMの上側にあわせて穴径拡大＋厚さを削ってある。ディスクサンダーとドリルが必要。
	上側に加工したカラーをはめこむとこうなる。びったり合うように寸法あわせるのがちょと面倒だった。
	アルミカラーの上にプレートをかぶせるのだが、そのままだとでっぱりがひっかかってちゃんと嵌らないので、邪魔な部分をサンダーで削り落として平らに加工する。
	削りっぱなしだとさびてえらいことになるので耐熱スプレーをしゅーっと。まあ2～3回重ね塗りしておけば大丈夫だろう。どーせ下側だから見えるもんじゃないし。
	下側にもカラーをはめ込んでゴムの動きを規制する。ボルトの長さがぎりぎりなので薄いワッシャ＋セルフロックナット（もしくはロックタイト）で緩み防止措置をしておきたい。
	上下を合体させて完成。だが、これで組むとエンジン始動時からしてまったく動かない。空ぶかししても全然動きがなくなる。エンジンが動かない分クラッチは超シビアにつながるようになるし、アイドリングで手にビリビリくるのでとても街中は乗ってらんない。高速でもエンジン振動が結構でかいので回転数と体感がまったく一致しなくなる。

つまり、ここまでやるとやりすぎｗｗｗｗ

	こりゃだめだ、ということで多少の振動吸収材をいれることにする。選んだのは正立ダンパー用のバンプラバー。すでにヘロヘロになっているが、これでも十分。新品買ったって1個500円とかそんなもの。強化ウレタンである必要はない。
	バンプラバーは３段になっているが、一番下の段だけ使う。普通のバンプラバーなら100円カッターで余裕で切れる。
	穴径拡大＋薄加工したデフカラーを下側の受けに回す。このほうが有効ネジ長を確保できるので、ゆるみ止めワッシャ＋セルフロックナットが使える。
	上側のプレートとLMM本体間にカットしたバンプラバーを挟み、ロックするまで締め込む。ここのボルトはネジが途中までしか切ってないので、そこまで締めこめればOK。結構力いるけど気合で。ここまでやるとエンジン振動は大分減る（それでも結構びりびりくるけど）そのかわり、スターティング時も「ぶるん」程度にしかエンジンは動かないし、ブン回してもほんの気持ち程度にしか傾かない。シフトミスはかなり減ることは間違いない。

なお、LMM本体をフレームに止めている3本のボルトにはワッシャが一切使われていない。
標準のボルトでダイレクトに止めると、固めたLMMの影響で必ず緩みが発生すると思われる。
そこで自分の場合はこのボルトを平ワッシャ＋バネワッシャと組み合わせた12サイズのボルトに変更、振動による緩みを軽減するようにしてある。

by Daryl 2007年01月02日 22:32 | Permalink

SUBARU360@ProjectX

なにげなしにProjectXのスバル360の回をみてみた。
重量360キロ、薄い鉄板の強度を増すために丸みをつけ、
板バネやコイルバネを使わずにねじり棒バネを新規開発（これはニッパツの仕事だが）
車幅3m、幅1.3mの車体に4人乗りを実現するため、極限までボディを設計、
そしてRRレイアウト。サンバーに受け継がれたRRはいまも生きている。

てんとう虫と呼ばれた360は2ストローク２気筒エンジン。いまも部品は入手可能、部品点数も少ないからレストアもそう難しくはない。このコンセプトは現在のR1に受け継がれているが、よくぞ昭和40年前半にこれだけのものをといまさらながらに感動する。開発リーダー、ミスターエンドレスはどこまでも妥協しなかった。ラストシーンでは不覚にも涙がでた。

マツダのロータリーに賭けた執念はハンパでないが、
富士重工の軽や水平対向Egもまた、地上の星たちの飽くなき挑戦の成果であることは疑う余地もない。
トヨタ、日産、ホンダ。それぞれごとにドラマがあるだろうが、
模倣から生まれたものではないオリジナリティはマツダとスバルに勝てるメーカはないだろう。
マツダには13B-MSP搭載のロードスターを発売してくれることを期待したい。
そしてスバルにはかってのSVXにかわるフラッグシップとなるマシーン、
たとえばFUGAやZEROクラウンに対抗できるプレミアムセダン。
レガシィより1ランク上の、たとえば3.5L FLAT6のサルーンが欲しい。

by Daryl 2006年12月18日 06:20 | Permalink

ドイツ顧客満足度調査

asahi.com：日本車がトップ５独占　ドイツ顧客満足度調査

全ドイツ自動車クラブ（ＡＤＡＣ）が１９日発表した２００６年の顧客満足度調査で、日本車がトップ５を独占した。それによると、１位がスバル、２位トヨタ、３位ホンダ、４位マツダ、５位ダイハツ。ドイツ勢はポルシェが６位、ＢＭＷ８位と、２ブランドしかトップテン入りしなかった。（時事）　

ちょっとまて！！
これ統計おかしくね？？
母数がわからんのでなんともいえんが、
各メーカーごとの母数が違う場合、
ヲタ度の高いメーカーほど上にくるような・・・・

スバルユーザー　1000人　うち　800人が満足　→　満足度80%
メルセデスユーザー　10000人　うち　7000人が満足　→　満足度70%

ほーら数字のマジックじゃんｗｗｗｗ

by Daryl 2006年11月29日 18:04 | Permalink

BP5の中古が売れてる件

オークネット9月…レガシィが6カ月ぶりに部門トップ｜ Response.

国産車部門の第1位はスバルの『レガシィツーリングワゴン』。5カ月連続トップだった『セルシオ』を抜き、今年3月以来の返り咲きいた。8月に比べ出品台数自体が2倍以上に伸びて、高い成約率だった。

これはD型への乗り換えでBP5 A～C型の下取り車がオークションに流れため、
BG/BHユーザーが安価に乗り換える対象として選んだ結果、と思われるが
それにしてもBP5/BL5の売価ってえらく安い希ガス。
2年オチのBL52.0-GTが150万とかだもんな。
そんな人気ねえのか？そんなわけないよな。
車自体の出来は歴代で一番イイんだが。。

てか、BP/BLからしたらBHやらBGやらはもう乗れたもんじゃないくらいレベルが違う。
なのにその価値が市場価格に反映されてないような気がする。
とりあえずいま中古のタマが出回って販売台数が増えた、ってことは需要はあるわけだから
これからタマが減っていくと値段はあがっていくかもしれんけど。。

by Daryl 2006年10月12日 20:41 | Permalink

ブレーキ整備

いいかげんにヤバすぎるんでブレーキなんとかしますたｗｗｗ

フロントのパッドだす。これ2セット目なんだよなｗｗｗ
しかしうっすーーいのｗｗｗ
NewパッドはPMUのMAX900だす。
HC+にしようと思ったら「アレは軽量車用だからダメ」といわれ、こっちに変更。

リアパッド｡コレは1セット目。
いやいやいや、(´Д`；)＜!!もういい、お前はよく頑張った!
てなもんで。ENDLESSの青塗装が黒くなってんだもん。えらいこっちゃ(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ
リアもPMUのMAX900で統一。ローターはまだ、、、なんとか、、、持つ、、だろうｗｗｗ

フロントのNewローター。これ3セット目。

ノーマル→DIXCELプレーン→ノーマル再利用→DIXCEL焼入り。

DIXCELプレーンは1万持たずにヒートクラックはいってオジャン。

研磨しようかと思ったけど研磨代で6000円とかしちゃうからパスした。どーせまたすぐクラックはいるし。

一回捨てようかと思ったノーマルローターを再利用して限度ぎりぎり、つーか整備書の磨耗限度とっくにオーバーしてんのにだましだまし使ってたわけだがさすがにもうアウツ。

ENDLESSのMA11だとローター削れ杉。
ま、しょうがないよな。そういうパッドだから。

-->追記

3枚目のローターの画像でおや？と思った人はスバヲタ。実は10mmロングハブボルトに打ち換えてあるのだｗｗｗ
ヤフオクでおなじみのKYOEI製。
http://www2.wind.ne.jp/shouei/81080_1.htm

ノーマルホイール＋10mmスペーサでFRともにギリギリなんとか当たらずに済むくらい。リアは+15mmスペーサでもいけるかもしれないが懐があんまりないので無理はできない。爪折りしても車高によってはバンパー取り付け部のﾋﾞｽが当たってしまうのだ。まあ前後ともトレッド20mm拡大すれば結構イケてるでしょと。

by Daryl 2006年09月16日 00:04 | Permalink

スモーク貼り貼り

OK　ガーニッシュのスモークできたぜ
その他の部分も治したぜ
OKOK　パーフェクツ

・・なわけないｗｗｗ

半透明って書いてあったのに
張ってみたら不透明だったｗｗｗ
やっぱ３Mの５０％グレーじゃねえとダメだorz
その他、微妙に細かいエアが抜けてないｗｗｗ
天地に微妙に下地が見えてたりするｗｗｗ

OK　とりあえず（ﾟεﾟ）ｷﾆｼﾅｲ!!

by Daryl 2006年08月29日 15:31 | Permalink

OK──レガシィ　

やっと帰ってきたぜ
でもまだ完全じゃないんだな（´･ω･`）

リアガーニッシュのスモークを貼る時間が無かった
バンパーフィニッシャーのヘリが浮いてる
（両面テープで解決するが適当なものがない）
フロントバンパーのチリあわせが微妙に出来てない
どっかから微妙に排気漏れっぽい音（原因不明）

走る分にはまったく問題ないが、
リアガーニッシュのスモークだけは譲れないものがあるなあ・・・
だって赤すぎてカコワルイ・・・・（；´Д｀）
来週、板金屋の暇を見計らってやっつけてもらおうｗｗｗ

by Daryl 2006年08月25日 23:58 | Permalink

部品がこねえ(ﾟДﾟ#)

7/6に信号待ちでぶつけられていまだに修理中。
ってか修理自体はとっくにおわってんだけど、リアガーニッシュだけがこない

↓↓↓↓↓こんなん↓↓↓↓↓↓

たったこれだけの部品に3週間以上掛かってるって一体どーゆーことよ？
途中お盆はさんでるとはいってもあまりに遅くねえか？おい？　＞富士重工さんよ

by Daryl 2006年08月24日 20:08 | Permalink

2006年米国自動車商品性評価（APEAL）調査

J.D. パワー・アンド・アソシエイツ
2006年米国自動車商品性評価（APEAL）調査がでたわけだが。。。
スバル最低('A`)

http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006US_APEAL_J.pdf

1000点満点
1.ポルシェ 859
2.BMW 843
3.メルセデスベンツ 832
4.レクサス　829
5.インフィニティ 827
6.アウディ　824
7.ジャガー　820
8.ランドローバー 818
9.ミニ 811
10.アキュラ 808

～略～

業界平均 769

～略～

35.起亜 733
36.スバル 723
37.ジープ 703
38. いすゞ 685

最下位のいすゞやらジープやらっていままともに乗用車つくってねえじゃん
それ除いたらスバル最低かよ!?
起亜より下だってよ　('A`)
だめだめじゃん、マーケティング間違ったな。

by Daryl 2006年07月04日 00:21 | Permalink

レガシィD型記事＠Response.

5/24にマイチェンしてD型がでたBP5/BL5型レガシィの記事を
Response.で検索するとこれだけでてくる。

今回はずいぶん広告費かけたんだねえ、富士重工さんｗｗｗｗ
さすがにこれだけやって月間5000台の販売目標クリアできなかったら厳しいだろねｗｗｗ

--追記
6/2 1件追加（最上段・カタログに現れない・・・）

by Daryl 2006年06月01日 20:51 | Permalink

D型レガシィのデザインコンセプト

レガシィブログ－LEGACY BLOG: 新しいレガシィのエクステリアデザイン

レガシィはいたずらに顔を変えるモデルチェンジでなく、時代の本質を見極め進化させていくのが「レガシィ・スタイル」であり　デザインも変化でなく進化を狙ったモノと捉えています。
今回のデザイン・コンセプトは「インテリジェント」「スポーティー」「エレガント」というキーワードをテーマに、機能に基づいたデザインの進化を目指しました。

なかでも、従来の鷹の目を強調したヘッドランプデザインをベースに、光輝感を上げ、サイズアップを行いより存在感を上げるとともに照射エリアを拡大しました。

ということらしいのだが・・・
正直、灯火類の意匠変更はよくわからない。
A～C型とD型を並べてみればわかるのかもしれないが、
ぱっと見で「あ！D型だ！」とは思えないんだな。。。
バンパーの違いが大きすぎるといえばそうかもしれんが。。。。

それよりライトのクリア部分の材質強化してくれ・・・
飛び石で傷だらけになっちまってかなわん。弱すぎ。
樹脂はこれだから困る。
もっともガラスも飛び石傷ヒビだらけだがｗｗｗ

by Daryl 2006年05月30日 18:40 | Permalink

レガシィ：ブーストメーター取り付け

準備するもの

	まずはエンジンカバーをはずす。クイックファスナー式のプラネジでついているので無くさないように。 BP/BLからは電制スロットルなので、表面からスロットルが見えない（I/C下にある）軽量化のためとはいえ、インマニまで樹脂ってのもなんだかな。。。
	タービンのすぐ後ろ、バルクヘッドにメクラ栓がある。これを使ってホースを引き込む。
	はい、できたｗｗｗホースが出てくる口は運転席足元のブレーキペダル裏付近にある。ライト持って潜らないと解らない。
	オルタネータ脇にある圧力センサーにつながるホースを切断、三ツ又経由でメーター用ホースに接続
	室内側にメーターを装着、ホースをつなげばとりあえず動く。あとはイルミネーション用の照明に12V電源を運転席右足元にあるヒューズBOXから1本もらえばOK。

by Daryl 2006年05月27日 10:29 | Permalink

レガシィ：クラッチスタートのキャンセル

	とりあえずステアリングコラム下のカバーをはずす。これ取らないと全然見えない。
	クラッチペダルの裏、銀色のカバーの背後にスイッチがある
	どーせ使わないのではずしてしまうｗｗこのへんがBE/BHと違うところ
	平形ギボシのオス２つとリード線を使ってこーゆーものを作る
	スイッチをはずしたあとのコネクタに直結リードを装着。あとは元通り戻すだけ。
	ついでにペダルのゴムカバーをはぐってと
	はい、STIペダルセット装着完了ｗｗｗアクセルのピンいれるのには毎回苦労するな

by Daryl 2006年05月27日 10:08 | Permalink

レガシィ:ステアリング交換

2年も前の納車当日

http://www.worksbell.co.jp/products/boss/domestic.html

スパルコのオプションパーツだが、汎用なのでどこのステアリングでもつく。
http://www.sparco.jp/cont/steering/015NE98-Kit.html#

準備するもの

注意事項

	純正ステアリングをはずすにはトルクスレンチが必要。ステアリングコラム横にある穴につっこんでネジを緩める
	エーモンのトルクスセットで十分要は足りる
	はい、純正ステアリングのセンター部がはずれました。間違っても落とさないように。エアバッグ炸裂しますｗｗｗ
	衝撃を与えないようにコネクタ２つを抜くわけだが、これが結構やりにくい。何しろ裏側についてるし､配線が短い
	よっしゃ、取れたｗｗｗ
	純正ステアリング本体をはずしたら、ルーレットスイッチの回り止めにテープを巻いておく(これやらないとウィンカーのリターン位置が狂う）
	コネクタの絶縁処理とエアバッグキャンセルの抵抗かましたら、ボス本体を装着。
	ホーンスイッチ用の配線をひっぱりだし、17mmナットを固定。締めすぎるとボスにクラックがはいるので注意。
	社外ステアリングをネジ止めして終了

by Daryl 2006年05月27日 07:47 | Permalink

D型レガシィのSI-DRIVE

メーカーの意図とユーザーの印象が乖離してるなあ。。。

機構的にはこんなの。

ただしトランスミッション制御が入るのはAT車のみ。MT車は制御しようがない。
＝電制スロットルのパターン切り替えのみ、ということになる。

で、スバルが意図した出力特性はこんなカンジ。

これトルク曲線だからパワー曲線にすると

S#モード	約280PS	素のまんま
Sモード	約260PS	ECOモード+α
iモード	約180PS	だるだる燃費モード

てなカンジになる。
インテリジェントモードでは2.0R相当、というがたぶんもっと遅い。
S#モードはA～C型の非ECOモードのまんまだろ。ぜんぜん違いわかんねえもん。
SモードとS#モードの違いはAT車のほうがわかりやすいかもしんね。
ブーストの掛かりと変速タイミングが違う。
まあ、パワーアップしたわけじゃなくて、ちんたら燃費モードがついただけというのが正解か。
燃費なんざアクセル操作ひとつでどうにでもできるんだし、
こんなもんに頼るならターボ車乗るなっつーの。

by Daryl 2006年05月27日 02:44 | Permalink

レガシィネタ２つ

BP5/BL5のD型発売
顔面デザイン小変更＋色コード変更＋SIドライブ追加が主な改良点

BL5D-2.0GT。あんまり変わった気がしない。

こちらはSpec.B。σ(ﾟ∀ﾟｵﾚ!!のつけてるSTIバンパーみたいなデザインだな。。てかそのもの？？

リアからみるとコンビランプとリアフォグが変わったくらいしか解らん。

SUBARU Inteligent Drive Assist搭載

他
・Spec.Bに6MT設定　→　18インチいらね
・Rバンパー下部にリアフォグ移設（左右ともに装備）　→　社外バンパー大変だなｗｗｗ
・Rコンビランプ意匠変更　→　BE5みたいになったな。カタチとしてはこっちのがいいかな
・LSDのトルセン化＋R１８０化(Spec.B 6MT車のみ）　→　イラネ　DCDD＋機械デフなら許可

インテリジェント・ドライブ・アシストってのは前にあちこち記事でてんだよな
エンジン特性がボタンひとつで変化　スバル・インテリジェント・ドライブ・システム

いってみれば電子制御スロットルの味付けだな。
Iモードだといくら踏んでも全開にならんのだろう。
当然ブーストや燃調、点火時期もいじってるはず。
1モードあたり合計6枚以上にもなるであろう3次元マップの組み合わせで、
結構面倒＆スゴイことやってるのは確か。

燃調や点火時期同様に電制スロットルの
アクセル開度・スロットルスピードもフィードバックしてるだろから、
それ考えるとインテリジェントといってもいいかもな。

そんだけあーだこーだやっても売り上げおちてるもんだから、
D型発売と同時にネットでテコイレしてきたｗｗｗ

レガシィのオフィシャルブログスタート　→　http://subaru.cocolog-nifty.com/index.html

ブログパーツもあるのだが、一旦設置したものの色合いが合わないので撤去。
カスタマイズの自由度がないと売れないよ、富士重工さんｗｗｗ

※追記
レガシィのオフィシャルブログは後にSUBARU Officail Webに吸収され、2007年現在はアーカイブだけ残ってる状態

by Daryl 2006年05月25日 03:52 | Permalink

BL5レガシィのプラグ交換

24000kmも走ったのでいい加減にプラグも駄目だろうと交換してみた。
なんぼ白金プラグで10万キロ無交換とはいえ、過去の例をみると3万キロでへたりまくってるうえ、圧縮比の高いBP/BLレガシィではさらにプラグにきつかろう。
最近明らかに燃費悪いし、０発進や坂道でモタついてる感が大きいし。
ちなみに自分でやるには腰がきついので2/3の作業は友人に頼んだわけだが。

※バッテリーの脱着と運転席後ろ側シリンダーのプラグ交換はどうにもならぬ・・・

ノーマルプラグはILFR6Bというロングリーチ品（BE/BHまではNGK PFR6Bという品番）で、
交換用に選択したのはDENSOのイリジウムレーシング IKH01-24(NGKでいうイリジウム8番相当）

極細0.4mmイリジウム中心電極
0.8mm角白金接地電極
耐久性・着火性能ともに大幅アップのレーシング仕様

交換に必要な工具類

ラチェットレンチ
フレキシブルエクステンション(超ショートタイプ）
プラグソケット
ロングエクステンション
12mm,10mmソケット
ロングリーチの10mmメガネレンチ
ドライバー類
その他一般工具類＋ウェス

運転席側
- インテークダクトを外す
- エアフロごとエアクリーナーBOX&インテークホースを外す
- 前後シリンダーのDIコイルカプラーを外す
- 前側シリンダーのDIを外す→プラグ交換→DIを戻す（カプラはまだ戻さない）
- 後ろ側シリンダーのDIコイルを外す
- 純正装着のエンジンダンパーがかなり邪魔で手が入りにくいうえ、
  ラチェットレンチが引っかかるので、途中からはメガネを使う
- 後ろ側のDIを外すときは180度回転させて抜き取る
- プラグが取れたら新しいのと入れ替え、DIコイルを挿入
- 前後のDIにカプラーを装着
- エアクリBOXその他を組み付ける

助手席側
- カバー類を外す
- バッテリーを外す（BH/BEと違ってウォッシャータンクは外さなくてOK)
- モロにもうアクセスできるので、前後シリンダーのDIコイルを外してプラグ交換
- モトに戻す

外したプラグはこんなカンジ。

外したノーマルプラグ
ロングリーチなのがよくわかる

んでもって電極部のアップがこれ。

画像だといまいちわかりにくいな

※デジカメの性能が低いのでわかりにくいが勘弁してもらおう。

本来なら接地電極側にプラチナのチップがついているのだが、
そいつが綺麗に消失していた（おいおい
さらに中心電極も磨耗しており、ギャップが広くなっていた。
まああんだけブンまわしてりゃしょーがないよね。。
これでも一応走るとはいえ、燃費悪化・トルク低下が体感できてたので交換したわけだが。

ちなみに交換後は町乗り燃費が6.7km/l -> 8.4km/l　にアップしている。
新車時ではこんなもんだったから、いかにプラグが大事かはよくわかる。

by Daryl 2006年03月22日 22:08 | Permalink

群馬県スバル市

というわけで聖地太田にいってきました（謎

町中インプとレガとフォレだけかとおもいきや、
ふつーにトヨタ日産マツダはいるし、
ところどころインプ・レガがいるかなー程度で拍子抜け。
まあ中古車屋はたしかにスバル車ばっかし置いてあったけど、
軽が多かったなあ・・・VIVIOとかまだ需要あるのね。
PLEOやサンバー、R2もおいてあった。（しかも妙に安い）

ちなみに太田自動車学校の教習車はWRブルー風のGDインプ（NA)だったｗｗｗ
ドアの下側1/3が白ペイントで「OTA」とかロゴはいってて微妙に競技車風味ｗｗｗ

by Daryl 2006年02月08日 20:14 | Permalink

3DCGシミュレーション

スバルHPには2タイプの3Dシミュレーションシステムがある。

まず360度Viewのカラーシミュレーション（http://www.subaru.co.jp/legacy/b4/exterior/index.html）で、だりる号と同型をみてみるとこうなる。

もうひとつあるのが、3Dカスタマイズシミュレーション（http://accessory.subaru.co.jp/legacy/3d/3d.html）こちらはオプションパーツのバンパー等をつけた状態を再現できるもの（もちろん360度View)

で、だりる号はOPのフルエアロキットがついてるので、↓のような状態になっている。

上と下では同じ「アトランティックブルーマイカ」を選んでいるのだが、
どっちにしても実車とずいぶん違うなあ・・という印象が。。。

ちなみに実車のだりる号（右目付近）

by Daryl 2006年01月15日 10:32 | Permalink

またリコール!?

Σ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ! 　またかよ？
と思ったら、車台番号拡大だった
どうやらあっちが思ってる以上に「ドアハンドル対策」が必要な台数があった模様。
ま、おれのはチェック済み（問題なし）なわけだが。

リコール情報

by Daryl 2005年09月16日 11:27 | Permalink

やべえ、本気だな三菱

【三菱ランエボワゴン発表】エンジン＆ミッションは2種類 - goo 自動車&バイク

「GT」と呼ばれる6MT車には、3月に発売された『エボリューションIX』に搭載されているものと同じ、最新の「MIVEC」インタークーラーターボエンジンが搭載されている。最高出力はセダンと同じ280psで、最大トルクは重量増加を考慮して40.0kgmと、若干抑えた数値としている。

5ATを採用する「GT-A」には、02年に発売されたセダンのGT-Aと同じ仕様のMIVECのない2リットルターボエンジンが搭載されている。最高出力は272psで、最大トルクは35.0kgmと、これもセダンのGT-Aと同じ数値になっている。

どー考えたってワゴンボディでこんだけのパワートレインってのは、
レガシィGT、インプWRXワゴン潰しが目的なわけで。
てゆーか、6MTにトルク40Kってなんだよオイ？
BL5じゃかてねーじゃんかよ　（;´Д｀）

by Daryl 2005年09月12日 15:31 | Permalink

OIL

もちゅーる！ - de-i。【みんカラ】ブログ

さんざんいろんなオイルいれたけど、
いままでつかってよかったと思えるのはNUTECのNC41。
これが入れられない（金銭的、入手困難等）の場合は純正5W-30。
AXISが近くにあったときはNUTECいれてたけど、
ちょっと遠くなったし、昼間動きが取れないんで、BE5C時代からほとんど純正。
純正っても作ってるのは出光だし、物自体は全然悪くない。
それどころか、PENZだのCASだのと比較しても純正のがはるかにC/Pはいい。
対抗できるOILといえば、MOBIL1の金ラベルかSHELLのHELIXくらい。
どっちも値段的にはNUTECより少し安いくらいだから、これらを入れるならNUTECにしちゃうわな。

by Daryl 2005年09月08日 11:48 | Permalink

おお？

富士重第1四半期連結決算…当期赤字に転落 - goo 自動車&バイク

富士重工業が発表した2005年第1四半期（4-6月期）の連結決算は、売上高が前年同期比2.5％減の2999億円、営業利益は12億円と営業利益ベースでは増収増益だったが当期損益では赤字となった。

営業利益12億じゃきついだろなあ～
まあトライベッカ控えてるし、株買うならいまのうちか？

by Daryl 2005年08月05日 10:09 | Permalink

うーむ

あまりに放置しっぱなしなのでこっちも少しは書いておこう

パッド　ENDLESS MA11
タイヤ　BS　RE5S
足　　　F:APEX N1 改（ガレージTT) + Siwft 8Kg/mm
　　　　 R:POTENZA NPG + KYB 8kg/mm

・インチキBoostup配管
・インチキノックセンサー騙し

・・・こんだけか・・・さびしいのぉ。

by Daryl 2005年08月01日 00:40 | Permalink

de-iさんへ

システムを入れ替えましたんで
再度トラックバックおくりまふ

うあーん、やっと動いた・・
あとはリンクとかBBSとかいじらないと。

by Daryl 2005年06月30日 15:50 | Permalink

まあいろいろありまして

いまはBL5Bに乗っているわけです。
ここでガチャガチャと仕様を書いたりすると
よくある痛い人になっちゃうんでやめます。
ま、画像とかはおいおいUpしておきまふ

by Daryl 2005年06月30日 15:37 | Permalink

	こっちは新品。厚さは座金含めて16mm強ある。色でバレバレだけど、結局D.SpeedのG2メタルですｗだってプロμとかENDLESSとかたけえんだもん　(つД`)
	こっちは古いほう。座金までいれて11mm前後。つまり5mm分減ってるってこと。てゆーか、、、クタクタだな。。。かなり。パッド剥離防止のためのピンまで露出してるし。
	新旧ならべてみると、 (´Д`；)＜>>旧パッド!!もういい、お前は頑張った! ってなカンジだなｗｗｗたった5mmの差でも結構、いやかなり印象違うもんだ。
	片押しキャリパーでパッドが5mm減る、ってことは両方のパッドの分あわせて10mm分ピストンが出っ張るってことになる。まあこれがジャダーの原因の主たるところだな。対向キャリパーなら両側5mmずつしかピストンが露出しないわけだから。といってもBP/BLに対応する対向キャリパーってGDBのブレンボしかねえ。ローターとパッドあわせたら何十万とかになるじゃん。そんなたけーもん買えるかよ　ヽ(`Д´)ﾉ
	パッド取り替えてピストンを押し戻して、キャリパを組みなおして、、、ってところで気がついた。スライドピンの片側が固着してて、スライド部分が移動しない　（；´д｀）ノってことは、ブレーキ強くかけると斜めにスライドしてたということに。Σ(ﾟДﾟ,,) 固着してた側のピンは細いゴムキャップつきのやつ。これが両方ともめくれるようなカタチになってスライドを阻害してた。でもって抜くのがすんげー大変。テコの原理を駆使しまくってなんとかはずし、ブレーキOHキットから新品のゴムキャップに交換。これでやっとキャリパが抵抗なくスライドするようになった。ああ～、OHセット持っててよかったｗ

	ショウルームにあった2.0SOHC(CBA-GH7)。 2リッターNAはSOHCの4ATのみ。むーん、1.5にDOHC+5MTがあるのに・・・・とは思うが。実物は写真よりまともに見える。子レガシィ、ってカンジ。グリルさえなんとかすればなんとかなる、、と思うデザイン。でも幅は広い。
	おーい、内装が・・・内装が・・・・すげえトヨタっぽいぞオイ　 Vitzじゃねーんだからよぉ（；´Д｀）
	ショウルーム店頭にだしてあった試乗用。 ATだと思うが1.5なのか2.0なのかよくみなかった。つかテールランプが激しくカコワルイので乗る気ゼロ（；´Д｀）
	販売のほうにとめてあった2.0ターボ（CBA-GH8）のエンジンルーム。樹脂製のインマニやらなんやらはBP/BLレガシィとほぼ共通。ただしエンジンやらなんやらのカバー類はほとんどなく、オルタ付近にカバーがあるのみ。ここらへんがコストダウンか？そいやボンネットもアルミやめたんだよな？ STIとかWRXとか特殊モデルのみアルミ化？でもラインが違うから結局コストが・・・ま、どーでもいいかｗｗｗ

	ぐだぐだいっててもはじまらんので、とりあえず車体あげてブッシュ周りの脱脂を行う。左右分でブレーキクリーナー1本使い切っちまったorz まあついでにパッドのローテーションもやったからだけど。
	切れた部分にこのボンドを盛るわけだが。 2液混合エポキシ・変成シリコン系で強度もある弾性接着剤、つーと近所で手に入るのはこれくらいしかない。詳細はこちら　↓ http://www.toolfirst.jp/epoxy/k_mos7.htm
	ロアアーム下側をジャッキで持ち上げ、１G状態にしてからブッシュの隙間に流し込むようにたっぷり盛る。どーせ下に流れてきちゃうので何度も盛る。硬化しかかってから盛ると隙間にはいらないのでやわらかいうちから徐々に繰り返し盛る。
	硬化してくるとこんなカンジになる。冬場なので動かせるようになるまで30時間くらいかかった。夏場なら24時間掛からないと思われる。

	2008/12/31 3台のBL5/BP5のROMをリフラッシュして試運転後、茶すんべということで現場近くのロイホへ。昼間だったので１Ｆの駐車場は暗く、しかも混んでいて止めるスペースが微妙にない。お、左側にみっけ！！とハンドルきったらごがっ！！！あれ？タイヤあてたか？？とみてみると、左リアドアまるまるべっこり。どうやら死角にはいってたダークな柱にクリティカルヒットしたらしい。スピード自体全然でてないんだが、角度が悪かったな。。。しかもタイヤハウスやフェンダー、サイドステップも食われてる　Σ（ﾟдﾟlll）ｶﾞｰﾝよりによって大晦日かよ　(つД`)
	どいうわけで、明けて2009の1/5。知り合いになんとか早くあがりそうな板金屋さんを手配してもらって、車両保険の請求手続きしながら入庫。待つこと2週間。びっかびかになって帰ってｷﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!! ドアパネルはまるごと交換だからわからんとしても、タイヤハウスやRフェンダーは切り貼り板金なのに全然わからん。おまけに以前におれがタッチアップしたフロント側ドアも塗りなおしてくれた　ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノついでにおまけも多数　ﾜｰｲヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノﾜｰｲ
	ついでに前から気になってた赤すぎる純正OPのリアガーニッシュとリアコンビランプをスモーキング処理してもらった。ここらは以前から3Mの50%透過グレーフィルムを貼ってあったんだが、自分でやるとどうにも処理がうまくいかなくて、気泡が抜けきらなかったり、はじっこがめくれてきたりで、いつか塗ってやろうと思ったらその機会がやっときたわけだ。目指したのはちょっと前のメルセデスのスモークテール。。の予定がかなり黒くなりすぎたｗｗ　こんだけ真っ黒にみえてもライトつけたりブレーキ踏めばちゃんと光る。これはマジ(・∀・)カコイイ！！バックランプつけても暗くてみえねえだろうって？そうでもないんだな、これが。もっとも、BL5・BP5のバックランプは最初から暗くて見えねえけどｗ

クルマとバイクとPCと株と、その他ごった煮