Daryl's HomePage / だりるのWeblog::σ(ﾟ∀ﾟｵﾚ!!: LEGACY BL5B アーカイブ

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2年も前の納車当日にとった画像なのだが今頃整理してみたｗ
とりあえずステアリング交換から。

社外ステアリングを装着するためにはボスをつけなければならないのだが、
AT/MTでボスが違うので注意。（年式によっても変わってくる）
σ(ﾟ∀ﾟｵﾚ!!のはワークスベル製（2004年当時、これしか選択肢なし）
詳しくはこちら　→　http://www.worksbell.co.jp/products/boss/domestic.html

AT車の場合、ステアリングシフトをどうするかという問題が残るが、
ATレバー操作のみにするか、de-iさんみたいにスイッチ付のステアリングにすればおｋ
あるいは、ステアリングにはさむタイプのスイッチをつけるのもよかろう。

スパルコのオプションパーツだが、汎用なのでどこのステアリングでもつく。
http://www.sparco.jp/cont/steering/015NE98-Kit.html#

さて、作業風景にはいろう。

準備するもの　
ステアリング、ステアリングボス、トルクスレンチセット、ラチェットレンチセット、六角レンチセット、絶縁テープ、その他工具

注意事項
ボスの注意書きにはエアバッグのヒューズを抜け、とか書いてあることがあるが、
ヒューズ抜いたところで衝撃与えればドカンといく。取り外し時にガッツンとかやらないこと。

	純正ステアリングをはずすにはトルクスレンチが必要。ステアリングコラム横にある穴につっこんでネジを緩める
	エーモンのトルクスセットで十分要は足りる
	はい、純正ステアリングのセンター部がはずれました。間違っても落とさないように。エアバッグ炸裂しますｗｗｗ
	衝撃を与えないようにコネクタ２つを抜くわけだが、これが結構やりにくい。何しろ裏側についてるし､配線が短い
	よっしゃ、取れたｗｗｗ
	純正ステアリング本体をはずしたら、ルーレットスイッチの回り止めにテープを巻いておく(これやらないとウィンカーのリターン位置が狂う）
	コネクタの絶縁処理とエアバッグキャンセルの抵抗かましたら、ボス本体を装着。
	ホーンスイッチ用の配線をひっぱりだし、17mmナットを固定。締めすぎるとボスにクラックがはいるので注意。
	社外ステアリングをネジ止めして終了

ま、こんなもんかな。
あとブーストメーター設置編とシート交換編とクラッチスタートキャンセル編があるな。。。

by Daryl 2006年05月27日 07:47 | Permalink

D型レガシィのSI-DRIVE

メーカーの意図とユーザーの印象が乖離してるなあ。。。

機構的にはこんなの。

ただしトランスミッション制御が入るのはAT車のみ。MT車は制御しようがない。
＝電制スロットルのパターン切り替えのみ、ということになる。

で、スバルが意図した出力特性はこんなカンジ。

これトルク曲線だからパワー曲線にすると

S#モード	約280PS	素のまんま
Sモード	約260PS	ECOモード+α
iモード	約180PS	だるだる燃費モード

てなカンジになる。
インテリジェントモードでは2.0R相当、というがたぶんもっと遅い。
S#モードはA～C型の非ECOモードのまんまだろ。ぜんぜん違いわかんねえもん。
SモードとS#モードの違いはAT車のほうがわかりやすいかもしんね。
ブーストの掛かりと変速タイミングが違う。
まあ、パワーアップしたわけじゃなくて、ちんたら燃費モードがついただけというのが正解か。
燃費なんざアクセル操作ひとつでどうにでもできるんだし、
こんなもんに頼るならターボ車乗るなっつーの。

by Daryl 2006年05月27日 02:44 | Permalink

レガシィネタ２つ

BP5/BL5のD型発売
顔面デザイン小変更＋色コード変更＋SIドライブ追加が主な改良点

BL5D-2.0GT。あんまり変わった気がしない。

こちらはSpec.B。σ(ﾟ∀ﾟｵﾚ!!のつけてるSTIバンパーみたいなデザインだな。。てかそのもの？？

リアからみるとコンビランプとリアフォグが変わったくらいしか解らん。

SUBARU Inteligent Drive Assist搭載

他
・Spec.Bに6MT設定　→　18インチいらね
・Rバンパー下部にリアフォグ移設（左右ともに装備）　→　社外バンパー大変だなｗｗｗ
・Rコンビランプ意匠変更　→　BE5みたいになったな。カタチとしてはこっちのがいいかな
・LSDのトルセン化＋R１８０化(Spec.B 6MT車のみ）　→　イラネ　DCDD＋機械デフなら許可

インテリジェント・ドライブ・アシストってのは前にあちこち記事でてんだよな
エンジン特性がボタンひとつで変化　スバル・インテリジェント・ドライブ・システム

いってみれば電子制御スロットルの味付けだな。
Iモードだといくら踏んでも全開にならんのだろう。
当然ブーストや燃調、点火時期もいじってるはず。
1モードあたり合計6枚以上にもなるであろう3次元マップの組み合わせで、
結構面倒＆スゴイことやってるのは確か。

燃調や点火時期同様に電制スロットルの
アクセル開度・スロットルスピードもフィードバックしてるだろから、
それ考えるとインテリジェントといってもいいかもな。

そんだけあーだこーだやっても売り上げおちてるもんだから、
D型発売と同時にネットでテコイレしてきたｗｗｗ

レガシィのオフィシャルブログスタート　→　http://subaru.cocolog-nifty.com/index.html

ブログパーツもあるのだが、一旦設置したものの色合いが合わないので撤去。
カスタマイズの自由度がないと売れないよ、富士重工さんｗｗｗ

※追記
レガシィのオフィシャルブログは後にSUBARU Officail Webに吸収され、2007年現在はアーカイブだけ残ってる状態

by Daryl 2006年05月25日 03:52 | Permalink

BL5レガシィのプラグ交換

24000kmも走ったのでいい加減にプラグも駄目だろうと交換してみた。
なんぼ白金プラグで10万キロ無交換とはいえ、過去の例をみると3万キロでへたりまくってるうえ、圧縮比の高いBP/BLレガシィではさらにプラグにきつかろう。
最近明らかに燃費悪いし、０発進や坂道でモタついてる感が大きいし。
ちなみに自分でやるには腰がきついので2/3の作業は友人に頼んだわけだが。

※バッテリーの脱着と運転席後ろ側シリンダーのプラグ交換はどうにもならぬ・・・

ノーマルプラグはILFR6Bというロングリーチ品（BE/BHまではNGK PFR6Bという品番）で、
交換用に選択したのはDENSOのイリジウムレーシング IKH01-24(NGKでいうイリジウム8番相当）

極細0.4mmイリジウム中心電極
0.8mm角白金接地電極
耐久性・着火性能ともに大幅アップのレーシング仕様

交換に必要な工具類

ラチェットレンチ
フレキシブルエクステンション(超ショートタイプ）
プラグソケット
ロングエクステンション
12mm,10mmソケット
ロングリーチの10mmメガネレンチ
ドライバー類
その他一般工具類＋ウェス

手順

運転席側
- インテークダクトを外す
- エアフロごとエアクリーナーBOX&インテークホースを外す
- 前後シリンダーのDIコイルカプラーを外す
- 前側シリンダーのDIを外す→プラグ交換→DIを戻す（カプラはまだ戻さない）
- 後ろ側シリンダーのDIコイルを外す
- 純正装着のエンジンダンパーがかなり邪魔で手が入りにくいうえ、
  ラチェットレンチが引っかかるので、途中からはメガネを使う
- 後ろ側のDIを外すときは180度回転させて抜き取る
- プラグが取れたら新しいのと入れ替え、DIコイルを挿入
- 前後のDIにカプラーを装着
- エアクリBOXその他を組み付ける

助手席側
- カバー類を外す
- バッテリーを外す（BH/BEと違ってウォッシャータンクは外さなくてOK)
- モロにもうアクセスできるので、前後シリンダーのDIコイルを外してプラグ交換
- モトに戻す

外したプラグはこんなカンジ。

外したノーマルプラグ
ロングリーチなのがよくわかる

んでもって電極部のアップがこれ。

画像だといまいちわかりにくいな

※デジカメの性能が低いのでわかりにくいが勘弁してもらおう。

本来なら接地電極側にプラチナのチップがついているのだが、
そいつが綺麗に消失していた（おいおい
さらに中心電極も磨耗しており、ギャップが広くなっていた。
まああんだけブンまわしてりゃしょーがないよね。。
これでも一応走るとはいえ、燃費悪化・トルク低下が体感できてたので交換したわけだが。

ちなみに交換後は町乗り燃費が6.7km/l -> 8.4km/l　にアップしている。
新車時ではこんなもんだったから、いかにプラグが大事かはよくわかる。

by Daryl 2006年03月22日 22:08 | Permalink

群馬県スバル市

というわけで聖地太田にいってきました（謎

町中インプとレガとフォレだけかとおもいきや、
ふつーにトヨタ日産マツダはいるし、
ところどころインプ・レガがいるかなー程度で拍子抜け。
まあ中古車屋はたしかにスバル車ばっかし置いてあったけど、
軽が多かったなあ・・・VIVIOとかまだ需要あるのね。
PLEOやサンバー、R2もおいてあった。（しかも妙に安い）

ちなみに太田自動車学校の教習車はWRブルー風のGDインプ（NA)だったｗｗｗ
ドアの下側1/3が白ペイントで「OTA」とかロゴはいってて微妙に競技車風味ｗｗｗ

by Daryl 2006年02月08日 20:14 | Permalink

3DCGシミュレーション

スバルHPには2タイプの3Dシミュレーションシステムがある。

まず360度Viewのカラーシミュレーション（http://www.subaru.co.jp/legacy/b4/exterior/index.html）で、だりる号と同型をみてみるとこうなる。

もうひとつあるのが、3Dカスタマイズシミュレーション（http://accessory.subaru.co.jp/legacy/3d/3d.html）こちらはオプションパーツのバンパー等をつけた状態を再現できるもの（もちろん360度View)

で、だりる号はOPのフルエアロキットがついてるので、↓のような状態になっている。

上と下では同じ「アトランティックブルーマイカ」を選んでいるのだが、
どっちにしても実車とずいぶん違うなあ・・という印象が。。。

ちなみに実車のだりる号（右目付近）

by Daryl 2006年01月15日 10:32 | Permalink

またリコール!?

Σ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ! 　またかよ？
と思ったら、車台番号拡大だった
どうやらあっちが思ってる以上に「ドアハンドル対策」が必要な台数があった模様。
ま、おれのはチェック済み（問題なし）なわけだが。

リコール情報

by Daryl 2005年09月16日 11:27 | Permalink

やべえ、本気だな三菱

【三菱ランエボワゴン発表】エンジン＆ミッションは2種類 - goo 自動車&バイク

「GT」と呼ばれる6MT車には、3月に発売された『エボリューションIX』に搭載されているものと同じ、最新の「MIVEC」インタークーラーターボエンジンが搭載されている。最高出力はセダンと同じ280psで、最大トルクは重量増加を考慮して40.0kgmと、若干抑えた数値としている。

5ATを採用する「GT-A」には、02年に発売されたセダンのGT-Aと同じ仕様のMIVECのない2リットルターボエンジンが搭載されている。最高出力は272psで、最大トルクは35.0kgmと、これもセダンのGT-Aと同じ数値になっている。

どー考えたってワゴンボディでこんだけのパワートレインってのは、
レガシィGT、インプWRXワゴン潰しが目的なわけで。
てゆーか、6MTにトルク40Kってなんだよオイ？
BL5じゃかてねーじゃんかよ　（;´Д｀）

by Daryl 2005年09月12日 15:31 | Permalink

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	まずはエンジンカバーをはずす。クイックファスナー式のプラネジでついているので無くさないように。 BP/BLからは電制スロットルなので、表面からスロットルが見えない（I/C下にある）軽量化のためとはいえ、インマニまで樹脂ってのもなんだかな。。。
	タービンのすぐ後ろ、バルクヘッドにメクラ栓がある。これを使ってホースを引き込む。
	はい、できたｗｗｗホースが出てくる口は運転席足元のブレーキペダル裏付近にある。ライト持って潜らないと解らない。
	オルタネータ脇にある圧力センサーにつながるホースを切断、三ツ又経由でメーター用ホースに接続
	室内側にメーターを装着、ホースをつなげばとりあえず動く。あとはイルミネーション用の照明に12V電源を運転席右足元にあるヒューズBOXから1本もらえばOK。

	とりあえずステアリングコラム下のカバーをはずす。これ取らないと全然見えない。
	クラッチペダルの裏、銀色のカバーの背後にスイッチがある
	どーせ使わないのではずしてしまうｗｗこのへんがBE/BHと違うところ
	平形ギボシのオス２つとリード線を使ってこーゆーものを作る
	スイッチをはずしたあとのコネクタに直結リードを装着。あとは元通り戻すだけ。
	ついでにペダルのゴムカバーをはぐってと
	はい、STIペダルセット装着完了ｗｗｗアクセルのピンいれるのには毎回苦労するな

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