レガシィ退院 原因は・・・( ﾟДﾟ)
「治りました」っておい、一日で退院してくんなってのｗｗ
メカニックがよなべしてやっとこつきとめた原因は・・・・
Egルーム内のメインハーネスカプラが抜け掛かっていた ( ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
そりゃいくら室内側調べてもわからんわけだわ・・＿|￣|○
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助手席側のストラットマウントとインタークーラーの間にあるこのでかいプラスチックの塊がエンジンとメインハーネスとの接続コネクタ。これが抜けるとECU電源が入らず、セレクトモニターも作動しない。
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こんなでっけーの。
通常の作業で外すことはないし、自然に緩むことはありえないロック構造になっている。
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こんなとこ触ってねーし、外す意味もない。
Eg降ろすとか特殊なときは外すがそんな作業はσ(ﾟ∀ﾟ ｵﾚ!!もディーラーも誰一人としてやってない。
ではなぜ緩んだのか？
導かれた結論は・・・・
新車のときからちゃんとハマっていなかった（ロックが途中までだった）
おーい。。。。。。
by Daryl 2007年11月11日 21:25 | Permalink
代車 レガシィ 2.0R ワゴン
 | やっぱりウチの車庫にワゴンは無理らしい。 車高5cmくらい落とせばはいるかな？ ルーフが高いのと、ハッチバックの形状のせいでシャッターにひっかかっちまう。 こりゃーあきませんね |
by Daryl 2007年11月10日 11:22 | Permalink
レガシィ入院
ちょこっと足回りいじってエンジンかけようとしたらトリップにエラー表示が・・・
Er HC
なんじゃこら？ 整備書みてみたら高速CAN通信エラー。
おいおい、2時間前は動いてたぞ？？
他には
という状況でセルもまわらない。
でもバッテリはいきてるし、イモビも問題ないし、ドアロックなども問題ない。
ってことはECUそのものじゃなくて、統合ユニットか、
キーまわしたときにECUに電源おくってるスターティングリレーか。
とりあえず駐車場から出せないのでJAF呼んで牽引してひっぱりだし、
ローダーに乗せてディーラーへ。
セレクトモニターかけたらECUとの通信ができないらしい。
つまりECUに電源がはいってないってことで、おそらくスターターリレーだろうな。
過去の事例からいっていくつか同じ症状がでてるので間違いないだろう。
2時間前まで動いてたのにいきなり不動ってのも困るんだけど。。。
by Daryl 2007年11月08日 19:44 | Permalink
レガ、インプ、エボ、FD、911のスペック比較
なんの意味もないが、ふとLEGACY、ランエボ、インプ・スペC、FD、そして996ターボの車体寸法その他を比較してみた。
| LEGACY 2.0GT | |
| 型式 | TA-BL5 |
| 新車価格 | 2,730,000円 (消費税別) |
| 販売開始年月 | 2003年 6月 |
| 全長×全幅×全高 | 4635×1730×1425 mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1900×1445×1165 mm |
| ホイールベース | 2670 mm |
| トレッド前 | 1495 mm |
| トレッド後 | 1490 mm |
| 最低地上高 | 150 mm |
| 車両重量 | 1410 kg |
| LANCER EVOLUTION VIII GSR | |
| 型式 | GH-CT9A |
| 新車価格 | 3,298,000円 (消費税別) |
| 販売開始年月 | 2003年 1月 |
| 全長×全幅×全高 | 4490×1770×1450 mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1880×1425×1185 mm |
| ホイールベース | 2625 mm |
| トレッド前 | 1515 mm |
| トレッド後 | 1515 mm |
| 最低地上高 | 140 mm |
| 車両重量 | 1410 kg |
| IMPREZA GDB Spec-C | |
| 型式 | GH-GDB |
| 新車価格 | 3,205,000円 (消費税別) |
| 販売開始年月 | 2002年 11月 |
| 全長×全幅×全高 | 4415×1740×1425 mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1890×1380×1180 mm |
| ホイールベース | 2540 mm |
| トレッド前 | 1490 mm |
| トレッド後 | 1485 mm |
| 最低地上高 | 140 mm |
| 車両重量 | 1350 kg |
| MAZDA RX-7 Type R | |
| 型式 | GF-FD3S |
| 新車価格 | 3,548,000円 (消費税別) |
| 販売開始年月 | 2000年 10月 |
| 全長×全幅×全高 | 4285×1760×1230 mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 1415×1425×1025 mm |
| ホイールベース | 2425 mm |
| トレッド前 | 1460 mm |
| トレッド後 | 1460 mm |
| 最低地上高 | 135 mm |
| 車両重量 | 1260 kg |
| PORSCHE 996 Turbo (5AT) | |
| 型式 | GH-99664 |
| 新車価格 | 18,480,000円 (消費税込) |
| 販売開始年月 | 2004年 4月 |
| 全長×全幅×全高 | 4435×1830×1295 mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | ----×----×---- mm |
| ホイールベース | 2350 mm |
| トレッド前 | 1470 mm |
| トレッド後 | 1530 mm |
| 最低地上高 | 100 mm |
| 車両重量 | 1580 kg |
| MB 190E 2.6 SPORTSLINE 4A/T | |
| 型式 | E-201029 |
| 新車価格 | 6,100,000円 (消費税別) |
| 販売開始年月 | 1989年 9月 |
| 全長×全幅×全高 | 4450×1690×1355 mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | ----×----×---- mm |
| ホイールベース | 2665 mm |
| トレッド前 | 1445 mm |
| トレッド後 | 1430 mm |
| 最低地上高 | 150 mm |
| 車両重量 | 1320 kg |
やっぱ911はホイルベースみじけーなー。FDより短いし。
それに比べると意外にランエボってホイルベースなげえのな。
太いタイヤはいてるのと全長がちょっとなげえくらいで、LEGACYとそんな極端な差はないな。
重量もあんまかわらんし。Egパワーが圧倒的に違う気がするけどｗｗｗ
--8/16追記
約1名うっさいベンツ糊がいるので190Eの2.6SportLineを追加。
全長もホイルベースもBL5とほとんどかわらねーじゃねーか
そのうえ100キロも軽いしコノヤロー
by Daryl 2007年08月11日 22:09 | Permalink
GH型インプその２
車検からあがってきたのはいいが、なぜか車庫がモリブデングリスくさい。
とりあえずめいっぱいあげられたロアシートを戻すかとごそごそやってると、
ミッション左側のドライブシャフト接合部からオイルダダ漏れ おーい（；´Д｀）
というわけで朝１でスバルいったらドラシャが微妙に抜けてて隙間あいてたらしい。。。
車高高いときはそれでも漏れなかったが、落としたために抜けかけたんじゃないかと。。。
つーか、いままでその車高でちゃんと動いてたんですけど～～～～
まあドラシャをハメなおしてもらってとりあえず様子見。
ついでにまた新GH型インプ（こんどはターボ）をじっくり見てきますた。
 | ボンネット閉めた状態でのターボモデル2.0S-GT（CBA-GH8)。ま、これがベーシックグレード（いままででいうWRX)になって、後のSTiバージョンである、になるわけだが、それはまあ秋の話だろう。 写真でみるとどうもスバルっぽさがいまいちだが、実車はそうでもない。コンパクトなレガシィ？とか思うくらい意匠は似ている部分もある。 |
| 営業さんにライトON＋リバースモードにしてもらってリア全点灯状態。 しかしこのコンビランプ、なんとかならんのかね。。。夕方の渋滞で目の前にコレがいてビカビカしてたら本気で殴りにいきそうなくらい、トヨタチックでダサい。どこのエスティマだよそれ、みたいな。 どーせならレンズも赤くしてくれればイボイボが目立たないのになに考えてんだ('A`) |
| ひそかな改良点、ボンネットダンパー。 これでPROVAのアレは・・（ｒｙ あとドアがサッシュレスじゃなくなったのな。既存のサッシュレスドアに枠だけ溶接しました～みたいな、おもっきしアトヅケ感ばりばりの窓枠がついてた。 でもD型以降のBP5/BL5レガシィみたいなキーレス＋プッシュスターターはついてない。 |
あと微妙なのが足回り。
足回りがBP5/BL5みたいなストラット＋ダルブウィッシュボーン風味マルチリンク化、バネ長、ショック長ともに超ショート化＋205/50-17なんてよくわからんサイズのタイヤに変更。
どこまでコストダウンできるか挑戦してみました、感がすげえアリアリ。。。
これで250万なんだもん、そんならBL5/BP5買うよと。
by Daryl 2007年06月07日 16:03 | Permalink
GH型インプ発売
BL5の車検あがったついでに、GH型インプをみてきたわけだが。。。
 | ショウルームにあった2.0SOHC(CBA-GH7)。 実物は写真よりまともに見える。子レガシィ、ってカンジ。グリルさえなんとかすればなんとかなる、、と思うデザイン。でも幅は広い。 |
 | おーい、内装が・・・内装が・・・・ すげえトヨタっぽいぞオイ Vitzじゃねーんだからよぉ（；´Д｀） |
 | ショウルーム店頭にだしてあった試乗用。 つかテールランプが激しくカコワルイので乗る気ゼロ（；´Д｀） |
 | 販売のほうにとめてあった2.0ターボ（CBA-GH8）のエンジンルーム。樹脂製のインマニやらなんやらはBP/BLレガシィとほぼ共通。 ただしエンジンやらなんやらのカバー類はほとんどなく、オルタ付近にカバーがあるのみ。 そいやボンネットもアルミやめたんだよな？ ま、どーでもいいかｗｗｗ |
by Daryl 2007年06月06日 17:00 | Permalink
代車：フォレスター
レガシィが今日から車検にでてるので代車でフォレスターのNA/AT借りてきたｗ
アクセル踏むと走り出す、マジで（ｒｙ
 | 予想通り、ルーフ高が高すぎて しょーがないのでスロープ部分に無理やり止めてなんとか。 それにしてもデケエ。。。 |
by Daryl 2007年05月29日 15:32 | Permalink
やべえ、車検だ
6/9で車検が切れる・・・やべえ、税金とリサイクルのアレだけで12万だよ。
それに検査費用足して、、、えーと16万コースか？
マジかよ、金ねーよ (ﾉ`Д´)ﾉ 彡┻━━┻
つかタイヤの山もねえから変えないといかんが、
コレはスペアがあるからいいとして、、、
さてどーやって法定費用捻出するかだな。。。。。。。
生活がぎりぎりなだけにコレは遺体。。。。
by Daryl 2007年05月17日 19:03 | Permalink
赤字スバル
1994以降黒字を続けてきたスバルがついに赤字に転落。
つか1994といえばレガシィ・インプがガンガンに売れてたころだな。
富士重工業は２０日、０７年３月期決算（単体）の業績予想を修正し、１３年ぶりに当期赤字に転落すると発表した。予想赤字額は６５億円。配当政策や連結業績予想は変更しない。
GDインプE/F型は全然売れないし、もうすぐフルモデルチェンジだし
SIドライブ搭載のD型レガシィもA/B型のが速いとかいわれてコカされてるし、
頼みの綱の軽自動車はR2・R1・ステラがあのザマ（サンバーだけは売れてるが）
無駄なラインナップ削って
- レガシィのターボ、6発、2.0Rのみ
- インプはターボ、NA1.8、STIのみ
- フォレスターとOUTBACKのモデル縮小（6発のみに限定）
- VIVIOかPLEOのリニューアル版復活
とかやりゃいいのにな。
by Daryl 2007年04月21日 00:51 | Permalink
パンクした～
駐車場で（ ´ー｀）ｙ―┛~~してたらなんとなく右フロントタイヤに違和感がある。
ブレーキローターにも筋ついているし（パッドになにか噛んだようだ）
てなわけで外してみたらタイヤのどまんなかに銀色の物体が・・・
うわー、釘ささってんじゃん・・・・
 | で、格闘すること2時間。やっと抜けました。 |
しかしこの後が大変。
パンク修理のパッチがうまくはいっていかない。
なんどかリーマーで穴広げてはゴムぶちこむも中途半端にしか入らない。
結局4本パッチをダメにしてやっとこ成功。
エア圧を4キロまで上げて漏れチェックして、、と。
ま、これでちょっとはもつだろう。どうせもうじきタイヤ交換の時期だし。
ローターの筋はやはりメタルパッドの縁が少し削れてて（面とりしてないせい）
そこからローターとパッドの間に噛み込んだらしく、
パッド、ローターとも1mmくらいの筋がついてた。
パッドのほうはヤスリでちょいと削って筋はきえたけど、
ローターのほうはどうかなあ?
まあ、走ってるうちに削れて消えるとは思うけどね。
by Daryl 2007年04月07日 18:25 | Permalink
BP/BLのマフラー
FujitsuboのHPとかみても、BP/BL用のアフターマーケットマフラーは
ほとんどといっていいほどパワーアップしてない。
メインパイプ＋砲弾マフラーのSuperRでさえ、ノーマルとの比較は大差ない
以下FujitsuboHPより抜粋。(BL5用Super-Rの場合）
| スペック | 標準（STD） | FUJITSUBO |
| 最高出力 | 190.9kw(259.6ps)/6460rpm | 193kw(262.5ps)/6810rpm |
| 最大トルク | 357.7N・m (36.5kg・m) /3370rpm | 359.7N・m (36.7kg・m) /3500rpm |
| マフラー重量 | 20.9kg | 17.5kg |
なんだこりゃー、誤差の範囲じゃんと思って購買意欲まるでなかったのだが、
なにげにマフラー磨いててその理由がわかった。
BP5/BL5のマフラーはそもそもストレート構造なのだ。
前みたいに隔壁で消音してるんじゃなくて、
メインパイプから分岐したテールパイプが折れ曲がる形でサイレンサー内に接続、
中でパンチングパイプに繋がっている。
隔壁ないんだからそりゃ抜ける罠ｗｗ
んでもって50φ×2だから実質75φ相当のマフラーつけてるのと変わらんわけで、
BP5/BL5において排気系でパワーアップを図るならば、
2つある触媒をメタルのスカスカもの（APEXとか）に変更し、
タービン後の抜けをよくしてやるくらいしかない。
RHC6レーシングとかTO4EとかGT2540あたり回すってんなら、
メインパイプを80φとかにしてフルストレートにする意味はあるだろうが、
ノーマルタービンでマフラー変えても全然パワーアップにならんつーこった。
さらにメイン60φ、テール50φのフルチタンならまだしも、
下手なステン材つかったマフラーは音もこもって割れたようになるし、
音量がでかいだけで思ったより速くはならないのだった。
つか、気分だけだよなｗｗｗ
まあドレスアップにはいいかもしれんが、ウッセエだけで遅いってのはダセエｗｗｗ
by Daryl 2007年03月31日 09:06 | Permalink
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