ブレーキフルード
6月の車検前に交換しておいたら、車検で左前ホース変えられてしまい、
フルードが純正DOT3に・・・ ま、補填してくれたけどね。
 | で、2ヶ月したらこのざまです。 抜き取ったばっかのフルードがコレ。 コーヒーでも紅茶でもコーラでもなくて、ブレーキフルード。ホントに。 たった2ヶ月でこんな有様ですよダンナ。 もう泡だらけだったもんなー。 |
 | ちょっとお高いブレーキフルード、MOTUL RBF660。 DOT4表示だけどドライ沸点320度超え。 OBERONやらOMEGAやらじゃドライ沸点250度以下が普通だからね。 MOTUL使ってても半年くらいしたら1本分(500ml）くらいは入れ替える。 |
by Daryl 2009年08月24日 22:14 | Permalink
スバル、北米で好調
スバルオブアメリカは3日、7月の新車セールスの結果を公表した。7月としては月間最高記録となる2万1839台を販売。前年同月比は34％増という高い伸びを示した。
車種別で見ると、乗用車系の3モデルが販売増に大きく貢献している。5月に新型を投入した『レガシィセダン』（日本名：『レガシィB4』は、前年同月比34％増の2340台を販売。『アウトバック』（日本名：『レガシィアウトバック』）も、33％増の4971台と支持を集める。最も高い伸びを見せたのは『インプレッサ』で、41％増の6247台と強さを発揮した。7月単月では、過去最高の台数だ。
ライトトラック（SUVなど）系では、『フォレスター』が、7月単月の新記録となる7574台を販売。前年同月比は36％増と引き続き好調だ。中型SUVの『トライベッカ』は10％減の707台で、フォレスターがこの不振を補った。
7月の販売台数は、6月比で17％増という結果。1 - 7月累計でも11万5145台をセールスしており、前年同期比は4％増だ。スバルは米国で販売するメーカー中、唯一の前年実績超えを達成しており、その好調ぶりは顕著である。
工エｴェｪ(´д｀)ｪェｴエ工
全然納得いかねんすけど・・・・
あんなクソでかくてタルいOutbackとかインプGRBとかが売れるっつーのもそうだけど、
フォレスターが7月単月で7000台オーバー？？
ありえなくね？？？？
BR/BM系があわせて7000台
フォレスター系7000台。
インプGR系6000台超え。
とりあえずそこそｋでかい＝ハッタリが効く
そのわりに安い=そらそーだ、中身スカスカ
めっさ荷物つめる＝アメリカン・ピザファミリーの大量買出しに最適
わりと燃費いい＝アメリカン・レギュラーいれても走るしな。
そこそこ壊れない＝部品がトヨタ系列モノになった。しかも修理のための流通が速い
レクサス、アキュラが買えない層、、、つまりあれか、サブプライム層かｗ
そこらへんがハッタリ効いて安くて使えるヴィークルとして買うのか。
残念ながら日本では、、、、売れてるんだよな(；´Д｀)
なんかすげえ納得いかねえ
BP5/BL5のほうが全然イイのに。てか、BC/BF → BD/BG → BE/BH → BL/BP って世代交代は、
エンジン・シャーシ等、すべて前のモデルがかすむくらいに変化してきた。
が、BM/BRはBL/BPやGRBからの流用＆転用が目立つうえに、
走らせてももっさりしてて、どうみても退化してるとしか思えない。
だってクルマが重いんだもん。。。
2.5化してんのに、トルク感タルすぎだし。
それなのに、なんでこの不景気＋新車買い控えの時期に
こんだけの業績だせるわけ？？？
なんかズルしてない？
by Daryl 2009年08月06日 10:34 | Permalink
BR9が売れてる？
富士重工業は２３日、５月２０日に全面改良して発売した主力乗用車「スバル レガシィ」の発売から約１カ月間（６月２１日まで）の受注が、７０１８台になったと発表した。月間の販売目標３千台の２倍以上の受注で、同社は「低燃費で人気のあるハイブリッド車でもないのに、健闘している」と話している。
富士重によると、車体が前モデルより大きくなったことから「後席が広く、子どもを乗せるのによい」といった声や、「走りの質感が高い」などといった評価が寄せられているという。
工エｴェｪ(´д｀)ｪェｴエ工
もうあれはレガシィというより、スバルの車じゃないだろｊｋ
カッコはもうトヨタ車の部品だけ使って切り貼りしたらこうなりましたという見本そのもの。
でもってサイズでか杉。全長4.8mに全幅1.8m弱はないわ。
サッシュレスドアはやめちゃうし、内装はチープというより安っぽい。
威張れるのはDefiメーターくらいのもんか。
でかくて重いなら排気量あげたれとEJ25ターボ乗せたはいいけど、
2.5Lとは思えないもさもさ感、どすんばたんのショック、燃費も普通に悪いし・・・
いいとこねえじゃん。。。。。
どーせ5年後にはがらっとまた変わるんだぜ （´Д｀）-y~~~
てゆーか、EJ/EZベースのディーゼル車だせーーーーー
とっくに市販できるようなのが出来てるのは知ってんだぞー
出し惜しみしてんじゃねーーーー
あ、トヨタがGoださないのか・・・・
うーーーーー、めんどくせえなあああああああ
どんだけ商売下手なんだもおおおおおおお
by Daryl 2009年06月24日 00:21 | Permalink
そういうことかよ
阿鼻叫喚の北米自動車市場で、意外にも中堅メーカーの富士重工業（スバル）が堅調に販売を伸ばしている。
昨年度、大手各社の販売台数が数十パーセントも減少したなか、スバルは新型フォレスターが奮闘。減少は1.5％にとどまり、北米工場は長期的な生産停止をせずにすんだ。そして今年度は対前年比3.8％増を見込み、主なブランドで唯一北米販売増となる。牽引するのは北米市場を意識し大型化したスバルの基幹車種、新型レガシィだ。
「スバルに対するディーラーの期待が高まっている」（森郁夫・富士重社長）。米国では複数のブランドを併売するディーラーが多いが、クライスラーが破綻してから、スバル車と併売していた既存販売店にはローン貸し付けの援助をしている。ＧＭが破綻した場合も同様の予定で、ＧＭの元販売店と新たに契約することを視野に入れ、現在全米に約600ある販売店の維持・拡大を狙う。
トヨタ式・カイゼン？のフルメタボBR9・BM9なんか
なんで作ったんだろと思ったら、モロに北米狙いか。
国内モンはFRフェンダーが左右合計で5cmずつ狭くなってるから、
1800mm超のブタにはなってないが、前後は変わってないからよけーに不細工に見える。
もーFグリルとRトランクのSUBARU LEGACYってエンブレム外せよ。
おお？新しいトヨタはAWDでFLAT4ターボなんだ！？
って勘違いしてくれる米人がたくさん買ってくれるよ ~~~-y( -д-) ､ﾍﾟｯ
by Daryl 2009年06月01日 13:21 | Permalink
5年目の車検
2回目の車検にだしてきたついでに、BM9/BR9を見てきた。
事前にサイズはわかっていたとはいえ、実物みるとまあー、でけぇことでけぇこと。
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フロントの押し出しのつええこと。。。。。めちゃくちゃ空力悪そうな壁に見える。
グリルとっぱらったらFEELクラウンそのまんま？
クソ重い鉄ボンネット＋オイルダンパーもいまいちだし。
 | BR9ワゴンはまだレガシィの雰囲気があるが、 しかもリアバンパーのマフラーポート・・・ これだけはどーしても許せない・・・・ もうここまでトヨタ化しちまったらSUBARUエンブレムいらねえだろ・・・・ |
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サクションホースの取り回しが全然違うため、Egルームはスカスカ感のある。
サクションが邪魔しないからプラグ交換は楽そうだけど・・・・
2.5L＋下置きタービンになった新型Egといってるが、基本構造はEJ20X/Yを2.5L化して、
タービンレイアウトをかえただけ。エアクリBOXとかはBL5/BP5と同じ。
バッテリーはなぜか65D23Lにアップグレードされている。
でもバッテリーカバーはなくなった。コストダウン？？セコ (；´Д｀)
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サイドからみたらフロ入ってるみたいなドア。
しかもサッシュレスじゃねえから分厚い。。
ドアあければ安っぽいウッド調パネル。 高級車めざしたわりにはチャチイ。 |
Egルームつーか、ボンネットは実はゼロクラウンのほうが短い。
フロントオーバーハング重量もゼロクラのが軽い。
そのかわり、ゼロクラはリアシート～トランクが長い。
BM9/BR9は、運転席から先が長く、後半もほぼ同じ。
シロナガスクジラ感はないものの、やったらでかく見える。
ちなみに足回りはBL5/BP5とほぼ同じ。シャーシの基本的な構造も同じ。
マフラーの取り回し（触媒以降）もほぼ同じ。タイヤはSpec-Bが225/45-18、GTが225/50-18。
たぶん235/40-17くらいは履けると思うが、このクルマでいままでみたいな楽しみはできないな。
営業クンは試乗させたがっていたが、でかすぎるわ～！！！！って叫び、
これじゃうちの車庫に入らないと騒いだので、さすがに乗れとはいわなんだｗｗｗ
by Daryl 2009年05月30日 20:05 | Permalink
2008→2009 ビフォー・アフター
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2008/12/31
3台のBL5/BP5のROMをリフラッシュして試運転後、茶すんべということで現場近くのロイホへ。昼間だったので１Ｆの駐車場は暗く、しかも混んでいて止めるスペースが微妙にない。 ごがっ！！！ あれ？タイヤあてたか？？とみてみると、左リアドアまるまるべっこり。どうやら死角にはいってたダークな柱にクリティカルヒットしたらしい。 よりによって大晦日かよ (つД`) |
 | どいうわけで、明けて2009の1/5。
知り合いになんとか早くあがりそうな板金屋さんを手配してもらって、車両保険の請求手続きしながら入庫。 待つこと2週間。 びっかびかになって帰ってｷﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!! ドアパネルはまるごと交換だからわからんとしても、タイヤハウスやRフェンダーは切り貼り板金なのに全然わからん。 おまけに以前におれがタッチアップしたフロント側ドアも塗りなおしてくれた ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ ついでにおまけも多数 ﾜｰｲヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノﾜｰｲ |
 | ついでに前から気になってた赤すぎる純正OPのリアガーニッシュとリアコンビランプをスモーキング処理してもらった。 ここらは以前から3Mの50%透過グレーフィルムを貼ってあったんだが、自分でやるとどうにも処理がうまくいかなくて、気泡が抜けきらなかったり、はじっこがめくれてきたりで、いつか塗ってやろうと思ったらその機会がやっときたわけだ。 |
by Daryl 2009年01月25日 16:12 | Permalink
お疲れ様SLD
 | 最初に問い合わせたときには「予定ないよ」といっときながら2ヵ月後には登場してたHKSのスピードリミッターカット、SLD TYPEIII F-1。 ナラシが終わるとほぼ同時くらいにつけたから、かれこれ4年ちょっとの活躍だった。 つかヤフオクで売ろうにも配線図が行方不明だな。。。 どっかにあったはずなんだが、さていざ探すとなるとでてこないもんだ。
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by Daryl 2008年10月21日 00:48 | Permalink
OpenPort 2.0 + ecuFlash
やっと発売になったOpenPort2.0ケーブルでBL5のROMを吸い出してみた。
米国TactrixからUPS EMS便で直輸入。注文してから10日くらいで着いたかな。
インプWRXやランサーEVOのリフラッシュコネクタ付フルセット、定価$189+送料で$223だっけな？
んで、EcuFlashやらはopenecu.orgでOpenPort2.0対応品がでてるから、それDLしてインスコ。
ドライバの扱いに苦労しながらなんとか吸出し成功。
でもってJDM/5MT用の定義ファイルをAT用ベースで作成してマップデータ表示OKに。
しかしいまどきのECUの中身ってバイナリファイルで512KBもありやがる。
さすが32ビットのCAN仕様。マジパネ～。
あんまりにも設定できる項目が多くてもう目がしょぼしょぼ。
とりあえずRevLimit、SpdLimit、BoostLimit、DBWマップあたりをいじくってみることに。。。
金プロ？モーテック？ ( ﾟДﾟ)ﾊｧ? DENSOなめんなよ？ ってカンジ。
いやー、これはみんなはまるわけだ。いままでのROMチューンの経験なかったら全然わからんわ。
みんからにもOpenECU 友の会があるが、まあFAQが多いこと多いこと。。。基本的に英語わかんないと無理だかんね。
ま、とりあえずこれがあればOBDII仕様のECUは全部扱えるから、
機種ごとのXMLファイルさえ記述できればどんな車種でもいけるな、、、たぶん。
もっとも、それが一番めんどうなんだけど。
by Daryl 2008年10月19日 18:09 | Permalink
またヘアクラック（T_T)
パッド交換してあたりがつくまえにみつけてしまった。。。。
 | なぜか右フロントの1/3部分だけヘアクラックが。しかもなんか深そうなのが一筋・・・ やべえかな？ つーか、いつやられたんだろー。 うーーん、いつまで持つかなあ。 スペアにとってある純正ローターみてみたら、こっちもヘアクラックばりばりだし。 しょーがねー、どこぞのスリット＋ディンプル入りのローターでも入れるか。 |
by Daryl 2008年09月27日 20:59 | Permalink
パッド交換してみた
ぼちぼちジャダーがひどいんでパッド交換してみた。
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 | こっちは古いほう。 つまり5mm分減ってるってこと。 てゆーか、、、クタクタだな。。。かなり。 |
 | 新旧ならべてみると、 (´Д`；)＜>>旧パッド!!もういい、お前は頑張った! ってなカンジだなｗｗｗ たった5mmの差でも結構、いやかなり印象違うもんだ。 |
 | 片押しキャリパーでパッドが5mm減る、ってことは両方のパッドの分あわせて10mm分ピストンが出っ張るってことになる。まあこれがジャダーの原因の主たるところだな。 対向キャリパーなら両側5mmずつしかピストンが露出しないわけだから。 といってもBP/BLに対応する対向キャリパーってGDBのブレンボしかねえ。ローターとパッドあわせたら何十万とかになるじゃん。そんなたけーもん買えるかよ ヽ(`Д´)ﾉ |
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パッド取り替えてピストンを押し戻して、キャリパを組みなおして、、、ってところで気がついた。
スライドピンの片側が固着してて、スライド部分が移動しない （；´д｀）ノ ってことは、ブレーキ強くかけると斜めにスライドしてたということに。Σ(ﾟДﾟ,,) 固着してた側のピンは細いゴムキャップつきのやつ。これが両方ともめくれるようなカタチになってスライドを阻害してた。 ああ～、OHセット持っててよかったｗ |
by Daryl 2008年09月26日 10:37 | Permalink
ブレーキジャダー再び
G2メタルパッドにしてからジャダーでなくなったなー、とおもってたら
ここんとこちょっと飛ばしたときにぐらららときた。
ローターのアタリ面は綺麗に削れてるから、こっちは問題ない。
としたらパッドの減りか？？
つーことで、ノギスで測定してみた。
座金含めて約12mm。パッド磨材部分で約6mm。
前にさんざんジャダー起こしたプロミューのMAX900を計測してみたら
ぴったり同じ約12mm（磨材約6mm）。
どーやら、BP5/BL5ターボの片押しキャリパーでは
パッド残量が半分近くになるとでるよーだな。。。。
大径の２POT片押しゆえの問題かもしれん。
ピストンがでっぱった側だけ温度が上がっちゃって、
ローター内外の温度差が発生→ジャダー、という図式だろう。
ふつーに乗る分にはまるで問題ないんだが、ヒートしたときにがるるるとくるのは
わかっててもやっぱちょっとコエエ。
つーわけでちょっともったいないが新品パッドを発注、と。
ブランド？ ないしょｗ
by Daryl 2008年09月06日 23:55 | Permalink
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