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2006年05月25日
レガシィネタ２つ [LEGACY BL5B]
BP5/BL5のD型発売
顔面デザイン小変更＋色コード変更＋SIドライブ追加が主な改良点
 | BL5D-2.0GT。あんまり変わった気がしない。 |
 | こちらはSpec.B。σ(ﾟ∀ﾟ ｵﾚ!!のつけてるSTIバンパーみたいなデザインだな。。てかそのもの？？ |
 | リアからみるとコンビランプとリアフォグが変わったくらいしか解らん。 |
 | SUBARU Inteligent Drive Assist搭載 |
他
・Spec.Bに6MT設定 → 18インチいらね
・Rバンパー下部にリアフォグ移設（左右ともに装備） → 社外バンパー大変だなｗｗｗ
・Rコンビランプ意匠変更 → BE5みたいになったな。カタチとしてはこっちのがいいかな
・LSDのトルセン化＋R１８０化(Spec.B 6MT車のみ） → イラネ DCDD＋機械デフなら許可
インテリジェント・ドライブ・アシストってのは前にあちこち記事でてんだよな
エンジン特性がボタンひとつで変化 スバル・インテリジェント・ドライブ・システム
いってみれば電子制御スロットルの味付けだな。
Iモードだといくら踏んでも全開にならんのだろう。
当然ブーストや燃調、点火時期もいじってるはず。
1モードあたり合計6枚以上にもなるであろう3次元マップの組み合わせで、
結構面倒＆スゴイことやってるのは確か。
燃調や点火時期同様に電制スロットルの
アクセル開度・スロットルスピードもフィードバックしてるだろから、
それ考えるとインテリジェントといってもいいかもな。
そんだけあーだこーだやっても売り上げおちてるもんだから、
D型発売と同時にネットでテコイレしてきたｗｗｗ
レガシィのオフィシャルブログスタート → http://subaru.cocolog-nifty.com/index.html
ブログパーツもあるのだが、一旦設置したものの色合いが合わないので撤去。
カスタマイズの自由度がないと売れないよ、富士重工さんｗｗｗ
※追記
レガシィのオフィシャルブログは後にSUBARU Officail Webに吸収され、2007年現在はアーカイブだけ残ってる状態
by Daryl 2006年05月25日 03:52 | Permalink
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コメント
な～んつうか、Ａ型のバランス感が、崩れてしまったような。
ＦＭＣの時は、デザイナー変えた方が良いかな。
by de-i。 : 2006年05月25日 23:13
Fバンパー変えてもサイドステップがないのでまとまりがでないのです
OPパーツで売る戦略か？
σ(ﾟ∀ﾟ ｵﾚ!!のは最初から純正フルエアロだけど、そうしないとカコワルかったてのが大きい。
もともと値引きの代わりにつけさせたもんだからｗ
by Daryl : 2006年05月25日 23:31
Ｄ型 ２．０ＧＴ乗って来ました。走行１６０ｋｍの５ＡＴ．
サスのあたりがそうとうやさしくなりました。
うちのスイフトスポーツ＆２５０Ｔ－Ｂのほうが硬い。
インテリジェンスモード：つまらん
スポーツ：おもったほどレスポンスよくない
スポーツシャープ：普通
ますます乗ったときのどきどき感薄くなってきました。
ＡＴ車はハンドルまわりがごちゃごちゃしてわけわからんです。
by 中西 : 2006年05月26日 00:15
スポーツシャープモードがC型までの非ECOモードなんだと思う（たぶん
by Daryl : 2006年05月26日 05:18
Darylさんへ
はじめまして。
・LSDのトルセン化＋R１８０化(Spec.B 6MT車のみ）とありますが
GC8D型STi-verⅢ/Type-RAのR180(Final:4.444)リアデフassyはBP5A-GT(5MT:Final:4.444)にポン付けって出来るのでしょうか。
もしお知りであればお教えお願い致します。
by 首都高BP5A : 2009年01月21日 11:59
ポンヅケは無理でしょう。
もともとR160のデフケースがついてんだし、
ペラシャ、ドラシャに加工がいるはず。
だいたいBD5のときにリアにSTI3のデフ玉だけいれてたけど、このときもドラシャ片側だけ加工したし。
（ビスカスと機械式ではドラシャ左右の長さが違うのでスプライン部をカットする必要あり）
by Daryl ![[TypeKey Profile Page]](http://delta-j.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/mt/nav-commenters.gif)
: 2009年01月22日 15:27
むぅ～お詳しいですね！！
であればDarylさんのケースで考えると
当方であれば、BP5A型5MTのR160デフケースにＲ180用のＳＴｉ機械式デフ玉を入れて
Ｒ180用の左右ドラシャを突っ込むので行うのが良いのでしょうか。
それでも左右の長さが違うんですよね。
そもそもＲ180のドラシャは左右同じ形状でＲ160は左右が別形状と耳にした事がありますので！？
そもそもGC8D型STi-verⅢ/Type-RAのR180(Final:4.444)リアデフassyはBP5A-GT(5MT:Final:4.444)にポン付け
が可能であれば､GC8/Ｒ180仕様のリアデフマウントがBP5A型GT5MTに流用出来ないと不可能ですもんね。
ペラシャにドラシャの加工となると強度的にも費用的にも高そうですね。
しかし余りに簡潔に詳しく教えていただいたので感服しております。
by 首都高BP5A : 2009年01月22日 16:18
そもそも、自分がBD5のときに使ってたのはSTI3のR160デフであって、RAのR180ではないです。
だいたいR180のデフ玉はR160のケースにはいりませんし。
安くあげたいなら、STIのR160 2wayLSDを手にいれ、デフケースの中身をいれかえたうえ、
ドラシャのスプライン加工をすればつくはず。
R180化するには、ドラシャやRハブ変更など結構な金額が掛かるのでお勧めしません。
BP5D型Spec.B 6MTの事故車でもあれば、
そこからRデフ周りとシャフト、ハブ周り一式移植すればいけるかも。
ところで首都高BP5AというHN、、ということは
もしかして自分のBL5とであったことがあるのかな？
by Daryl : 2009年01月22日 18:18
色々とありがとう御座います。
Darylさんは首都高を走っておられるのですか？
ボクは８年程前にＲ32ＧＴＲで少し走ってましたf^_^;…が､今の車では走ってません＞＜
なのでＨＮは確かにおかしいですね。首都高には未だに魅力を感じますが、、、
ただＢＰ５Ａを購入した理由については､Ｒで首都高を走っていてＢＧ/ＢＤ/ＢＨ/ＢＥ達が爽快に走る姿を見てが理由です。
ＢＰはブーコンのオリフィス系のみで結構な速さになりますし
何より５ＭＴでも乗り易いです。すぐに水平対向ＴＢの虜になりました＾＿＾
そもそも今後はセンターデフを入れてもう少しリアを外に振って走ってみたいなぁ～なんて思っています。
でもリアがＲ１６０ではドラシャのみならずリアＬＳＤも根を上げるのかなと思い
デフ容量Ｕｐにドラシャ強化にと考えていたのです。
意外とＲ１６０のままでも強度的に問題は無いですかね^_^;
でも本当に色々とありがとう御座いました。ｍ（＿＿）ｍ
by 首都高BP5A : 2009年01月23日 14:43
8年前っつーと、、2000年かな？
紺色のBD5Aで走ってましたね、たぶん。
同じく紺色のBG5A、黄色のBD5Cや、白、黒のBH5Aとかと一緒にいることが多かったかも。
その後、BLITZEN（BE5C、初期型の最後の売れ残り)に買い換え、んでBL5Bに至ると。
当時R32はあまりにも多かったので、、、しかもガンメタか白がやたらといました。
あ、オリフィスでブーストアップすると5速4000付近でオーバーシュート過大でカットはいるでしょ?
そのわりに高回転回すと0.9とかにタレちゃうし。
といってオリフィス径いじると1-2-3のときのブーストがいまいち掛からない。
どーにもうまくないんで、あたしゃブーストマップ自体書き換えました。
DBWマップとも関係してくるんで結構面倒ですが。。GC8やBD5でもブーコンなしコントロールで苦労したのでそれに比べればかなりマシです。
by Daryl : 2009年01月25日 15:40