« HTML特殊文字を変換 | メイン | レガシィ:ステアリング交換 »
2006年05月27日
D型レガシィのSI-DRIVE [LEGACY BL5B]
メーカーの意図とユーザーの印象が乖離してるなあ。。。
機構的にはこんなの。
ただしトランスミッション制御が入るのはAT車のみ。MT車は制御しようがない。
＝電制スロットルのパターン切り替えのみ、ということになる。
で、スバルが意図した出力特性はこんなカンジ。
これトルク曲線だからパワー曲線にすると
| S#モード | 約280PS | 素のまんま |
| Sモード | 約260PS | ECOモード+α |
| iモード | 約180PS | だるだる燃費モード |
てなカンジになる。
インテリジェントモードでは2.0R相当、というがたぶんもっと遅い。
S#モードはA～C型の非ECOモードのまんまだろ。ぜんぜん違いわかんねえもん。
SモードとS#モードの違いはAT車のほうがわかりやすいかもしんね。
ブーストの掛かりと変速タイミングが違う。
まあ、パワーアップしたわけじゃなくて、ちんたら燃費モードがついただけというのが正解か。
燃費なんざアクセル操作ひとつでどうにでもできるんだし、
こんなもんに頼るならターボ車乗るなっつーの。
by Daryl 2006年05月27日 02:44 | Permalink
トラックバック
このエントリーのトラックバックURL:
http://delta-j.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/mt/mt-tb.cgi/681
コメント
>こんなもん、、
だよねぇ。
あまし意味ないと。
by de-i : 2006年05月29日 15:35
あんなもんつけるならインプとEg/タービン共通化してコストダウンしる！
by Daryl : 2006年05月29日 22:41
違いが分からないのは、君にぶいからじゃないの？
by ぷ : 2006年09月20日 07:09
んじゃA～C型の非ECOモードとD型のS#モードでどこが違うんだかソースだしてこいや、話はそれからだｗ
by Daryl : 2006年09月20日 11:26
C型とD型の2.0GT SpecBを（やんごとなき事情で）両方購入し運転してますが、体感的にトルクは非ECOモードとS＃モードでは全然違いましたね。MT6速であることやターボの改良が大きく依存しているようにも思いますが・・・・
by ｋ : 2007年04月25日 21:37